最近车圈里出了件大事，让不少人都捏了一把汗，同时也引发了大家的热烈讨论。
这事的主角是车评圈里一位很有名气的大咖，叫陈震。
他可是个天天跟车打交道的人，懂车、爱车，结果呢，自己却开着一辆带着高科技“辅助驾驶”功能的豪车，出了个不小的交通事故，而且还是他负全责。
这事儿一出来，大家就议论开了，脑子里全是问号：一个玩车的老手，怎么会犯这种错误？
到底是这高大上的车子不靠谱，还是人一沾高科技就容易犯懒？
这事儿到底怪谁？
今天咱们就以一个普通人的视角，把这件事的来龙去脉好好捋一捋。
咱们先回到事发当天，也就是10月3号的下午。
当时，陈震正开着他那辆据说很高级的电动车，在北京的路上跑着。
这车有个功能叫“L2级别辅助驾驶”，说白了，就是车子能自己跟着前面的车跑，保持车道，不用你老踩着油门刹车，方向盘它也能帮你“扶着”点。
陈震当时就打开了这个功能，车子正以五六十公里的时速，不紧不慢地跟着前车，一切看起来都挺好。
可问题就出在这“挺好”的感觉上，因为它会让人放松警惕。
就在这个时候，陈震低头去捡个东西，眼睛离开了前面的路况。
就是这短短几秒钟，一连串的连锁反应发生了，直接把车子送向了失控的边缘。
首先，他跟着的那辆车在快到路口的时候，一拐弯，变道走了。
这下好了，陈震的车子前面没了“领路人”。
对于这辆车的辅助驾驶系统来说，它的程序可能很简单：前面没车了？
那我就加速到设定的速度吧。
于是，这辆车就像个没头苍蝇一样，自己开始提速，速度从原来的五六十公里，一下子就飙到了八十公里左右。
而这个时候，陈震还低着头，对车外发生的一切毫不知情。
一辆以八十公里时速狂奔的车，面对前方的红灯路口，根本没有要停的意思，直愣愣地就闯了过去，冲进了对面的车道，最后“砰”的一声，结结实实地撞上了对面正常开过来的一辆车。
事后看车辆的数据记录，也就是汽车的“黑匣子”，发现在撞上之前，辅助驾驶功能一直都是开着的，根本没停。
这整个过程，听着就让人后怕。
我们平时觉得很神奇、很方便的“智能驾驶”，怎么在关键时刻就变得这么“傻”呢？
它只知道跟着前车，前车一走，它就只认一个“加速”的死理，完全不管前面是不是路口，是不是红灯。
这就像你给一个机器人下命令“往前走”，它就会一直走，哪怕前面是悬崖，它也照走不误，因为它没有我们人类那种判断危险、随机应变的能力。
事故发生后，陈震的态度很明确，承认是自己的问题，负全部责任，也向对方道了歉。
但在接受采访时，他说的一段话引起了更大的讨论。
他说，他平时开国产车比较多，要是换成他常开的那些国产车，有“智驾”功能的，很大概率不会发生这么严重的碰撞。
这话一说，有些人就不爱听了，觉得他这是在出事后找借口，“甩锅”给这辆进口豪华车，顺便还捧了一下国产车。
但咱们先别急着下结论，平心静气地想一想，他这话有没有道理。
首先，陈震自己也承认，他买这辆豪华电动车，主要是为了体验一下，平时开得很少，连说明书都没仔细看过。
这就意味着，他对自己这辆车的“脾气”和“能力”根本不了解。
这就好比你新认识一个朋友，还不清楚他的性格，就把非常重要的事情托付给他，这本身风险就很大。
更深层次的原因，可能还真跟国产车和进口车在“智能驾驶”上的发展思路不同有关。
很多国外的老牌豪华车企，它们研发辅助驾驶功能的时候，主要面对的是欧美国家那种路况。
那些地方路况相对简单，高速公路又直又长，大家开车也都规规矩矩。
所以它们的系统，更像是一个“超级巡航”功能，在高速上跟着车、保持车道，非常在行。
但是，一旦把它们放到中国这种复杂的城市道路上，它们可能就有点“水土不服”了。
你想想我们身边的路况，路口复杂，红绿灯多，电动车、行人时不时就冒出来，加塞变道更是家常便饭。
我们的国产车企，特别是那些新能源品牌，它们从一开始就是在这种“地狱模式”下搞研发的。
它们收集的数据，训练的算法，全都是为了应对这些复杂情况。
所以，国产车的“智驾”系统，在设计上就更侧重于对周围环境的全面感知和预判。
比如，它们会用上激光雷达等更多的传感器，就像给车子多装了好几双眼睛，能更准确地识别红绿灯、路口的行人，或者判断出前车离开后，前方是不是有潜在的危险。
所以，陈震说换成国产车可能结果会不一样，并非完全没有根据。
一套更适应中国路况的系统，在发现前车在路口消失后，更有可能会选择减速观察，而不是像这次事故里的车一样，傻乎乎地往前冲。
这不是在吹捧谁、贬低谁，而是不同的市场环境，确实催生出了不同技术特点的产品。
在应对复杂路况的“智能化”方面，我们的国产品牌确实下了很大功夫，也取得了实实在在的进步。
当然，不管车子本身设计得怎么样，这件事给我们所有人提了个醒，那就是关于责任的问题。
法律说得很明白，陈震的律师也解释了，现阶段，不管你的车有多智能，只要你坐在驾驶位上，你就是这辆车的第一责任人。
“辅助驾驶”这四个字，重点在“辅助”上，它只是个帮手，不是能替你做主的“司机”。
你开车累了，它可以帮你分担一些，让你轻松点，但这不代表你就可以撒手不管，去看手机、去捡东西。
你的眼睛和大脑，必须时刻保持在线，随时准备接管车辆。
这就好比你带一个实习生干活，你可以让他做些简单重复的工作，但你这个老师傅必须在旁边盯着，万一他要出错，你得第一时间纠正。
你不能把活儿全扔给他，自己跑去喝茶聊天，出了问题，老板肯定还是找你算账。
这次事故，可以说是陈震用一个惨痛的教训，给所有拥有或者将来打算购买带“智能驾驶”功能汽车的人，上了一堂公开课。
它告诉我们，在享受科技带来的便利时，千万不能盲目信任。
作为普通驾驶员，我们必须做到几点：第一，在用这个功能之前，一定要花时间把说明书看明白，搞清楚它能在什么情况下用，有什么局限性，千万别想当然。
第二，就算开了辅助驾驶，也要像自己开车一样保持专注，手不离方向盘，眼不离路面，随时准备应对突发情况。
第三，对于汽车厂家来说，也应该在宣传上更严谨，不能用“自动驾驶”这样容易让人误解的词，并且要加强对用户的培训和提醒。
说到底，安全永远是第一位的，再豪华、再智能的配置，都比不上安全回家。
科技是冰冷的，但生命是温暖的，方向盘握在自己手里，那份责任，也得牢牢记在心里。
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