福特探险者 (Ford Explorer) 重新启用了你可能只在侏罗纪公园中熟悉的名字 - 但它不是恐龙。
凭借晶莹剔透的屏幕、简洁的造型和令人印象深刻的性能，Explorer 确实给人一种非常现代的感觉。但考虑到它扎根于大众的底盘，它给人的感觉像福特吗？
我们喜欢什么：
作为二手车来说，性价比很高
立即生效
多功能、宽敞的内部空间
我们不喜欢的是：
恼人的触摸控制
太重了，不太好玩
平均保修
我应该买一辆福特探险者吗？
福特把卡普里（Capri）重新设计成一款半成品电动SUV，而不是轻盈的轿跑，结果吃了亏。不过，探险者（Explorer）更合适——北美SUV市场一直沿用这个名字，只不过名字更酷炫、更硬朗，让人不禁联想到荒野探险和自由自在。
探险者和卡普里之所以能登上榜单，都归功于大众——它们与大众ID.3和ID.4，以及斯柯达Enyaq和奥迪Q4等车型基于同一平台，使用相同的零部件。虽然探险者身上也有一些大众的影子，比如换挡杆，但其在机械结构上与竞争对手保持着明显的差异。
“强大的动力储备，可实现快速超车和驶出繁忙路口”
但它也不完全像福特。触摸屏图形和蓝色椭圆形徽章很熟悉，但驾驶起来却不像10年前的福特那样充满活力。考虑到福特的工程师们不得不打包大约半吨重的电池，或许现在期待它能做到这点有些苛刻。
它看起来像福特吗？它和翼虎（Kuga）、彪马（Puma）或福克斯（Focus）没有太多相似之处。去掉车标，你根本看不出来它是什么——只是看起来简洁现代。它没有模仿汽油车的假进气格栅，侧面轮廓有一些有趣的细节。它看起来厚重而不臃肿。
如果您将其视为一款电动SUV而非福特汽车，您会发现Explorer的实力毋庸置疑。将车轮外扩设计最大化了内部空间——后排腿部空间非常令人印象深刻——而77千瓦时的超大电池使其最佳续航里程达到374英里。快速充电速度很快，内部储物空间充分利用了其电动汽车平台，而且Explorer在高速行驶时非常安静。
与许多电动汽车一样，Explorer 承诺其驾驶体验极佳。您可以信赖它——相对简单的电动动力系统值得信赖，而且欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP)授予其五星安全评分（成人和儿童保护评分分别为 89% 和 86%）。
内饰和技术
一开始你可能会感到惊讶——探险者的内饰完全不像嘉年华或福克斯。它更像特斯拉或极星。一块巨大的纵向触摸屏占据了仪表盘的整个垂直区域，所有按键都被取消了，仪表盘顶部还放着一个条形音箱。
14.6 英寸的触摸屏布局清晰易用，主页上以磁贴形式显示最常用的功能。由于这是大众最新信息娱乐系统的全新版本，您可以个性化主屏幕图标和屏幕右上角的快捷方式。图形效果精美，屏幕响应灵敏。
但有时还是会有点让人困惑。有一些使用上的小问题，你需要按压比预期更多的菜单才能使用某些功能。按下空调方向键调出温度控制菜单的方式并不明显，而且内置卫星导航似乎没有取消路线的选项。如果你更喜欢使用苹果或谷歌地图，无线Apple CarPlay和Android Auto是标配。
由于客户反馈相当糟糕，大众大张旗鼓地重新在方向盘上引入了实体按键，因此探险者在方向盘上用小型触控面板来控制重要功能的做法显得有些奇怪。此外，我们对那对需要同时控制前后车窗的车窗开关也感到有些失望。
材质足够好，不会像奥迪和宝马那样让人感到不适。方形方向盘很柔软，灰色皮革效果的门垫也很柔软。你可能会以为这种材质会延伸到整个仪表盘，因为所有仪表盘都是同色系，但大部分地方的感觉却截然不同。做工扎实；Explorer 感觉能够轻松应对家庭人口增长带来的混乱和压力。
Style 版车型配备 19 英寸合金轮毂、全方位 LED 灯、无线手机充电、前后驻车传感器以及自适应巡航控制。对于 2025 年 4 月 1 日之后注册的车辆，Style 版是唯一一款免除豪华车附加税的车型。
Select是中级配置，但截至撰写本文时，仅提供增程型电池版本，因此价格高于配备小电池的顶配车型 Premium。它可能是我们在全系车型中的最佳选择，配备电动驾驶座椅、加热前排座椅和加热方向盘，续航里程高达 374 英里。Premium车型拥有更大的车轮、全景天窗、按摩式驾驶座椅、电动后备箱盖和升级版大灯。全系车型均可选配热泵。
实用性
虽然福特探险者与斯柯达Enyaq和大众ID.4基于相同的底盘，但实际上比这些车要短得多。就其尺寸而言，探险者确实非常实用——与同级领先的起亚EV3和斯柯达Elroq不相上下。470升的后备箱容量与这些车完全匹配，尽管与这些车不同的是，更大的车可以用类似的价格买到。
后备箱里有几个挂钩和带子，还有车灯，地板下还有一个小型电线收纳格。理想情况下，我们希望电线收纳格能放在引擎盖下方，但无论如何，这都是一个实用的空间。车内还配有一个假地板，可以存放笔记本电脑等细小的贵重物品，避免被人看到。当后排座椅放倒时，它还能提供几乎平坦的地板。
后排腿部空间非常宽敞，膝盖和前排座椅之间有足够的空间。头部空间也足够，除非你身高较高，三个成年人并排坐着也相当舒服；平坦的地板也为中间的乘客提供了充足的脚部空间。
前排座椅调节幅度很大，所以你应该很容易就能找到理想的驾驶位置。视野总体不错，只是由于车内空间比较狭窄，后方视野会稍微狭窄一些。
探险者的内部储物空间非常宽敞。它不像燃油车那样需要设置变速箱通道，中控台上就提供了充足的储物空间，座椅之间也有一个带盖的储物格，非常实用。手套箱和车门储物箱都很实用，中央扶手箱打开后，空间也变得非常宽敞——尤其是把杯架拿下来之后。
触摸屏上还隐藏着一个秘密隔层。使用屏幕底部的杠杆，它可以滑动到垂直位置，露出一个可以存放贵重物品（或者，在我们这里，是一袋你不想与他人分享的糖果）的实用区域。这是一件很棒的派对小物件，但我们内心深处还是有点怀疑这种机制的耐用性。
范围和性能
地板下是一块 52kWh（可用）或 77kWh 的电池——与大众和斯柯达电动汽车系列中的电池相同。较小的标准续航里程电池最多可续航 233 英里，足以满足大多数使用情况。
升级到77千瓦时电池——大多数买家都会这么做——在混合驾驶下，充满电后续航里程可达374英里。Premium版车型及其更大的合金轮毂续航里程会短20英里，而Premium版车型还配备了双电机全轮驱动版本，续航里程可达到328英里。
不同寻常的是，福特公布了Explorer电池的高速公路续航里程数据。数据显示，标准续航里程电池组在高速公路时速下可行驶176英里（约284公里），而增程续航里程电池组则可行驶255至282英里（约410至452公里）。
52千瓦时电池与170马力的后置电动机匹配，百公里加速仅需8.7秒。增程式动力系统配备286马力的后置电动机，动力更强劲，百公里加速时间缩短近2.5秒。最快的是340马力的全轮驱动版本，其5.3秒的加速时间足以超越掀背车。事实上，福特本可以将其命名为Explorer ST——它与斯柯达Enyaq vRS和大众ID.3 GTX的动力系统相同——尽管或许福特认为，将之前只用于强劲汽油车的标志用在电动汽车上是更好的选择。
驾驶和舒适度
这并非像Sierra、Fiestas和Focus那样速度飞快的福特。这听起来可能有点荒谬，但Explorer的驾驶体验更像是老派野马。
我们测试的是搭载286马力发动机的77千瓦时增程型车型，我们发现它的动力输出足以带来极致的驾驶乐趣。油门踏板的触感就像一个开关——即使轻轻踩下，也能迅速加速。这意味着它拥有强大的动力储备，足以应对快速超车和快速驶出繁忙路口的挑战，而且它的运动感十足，但即使在正常驾驶的情况下，油门响应的即时性偶尔也会让我们感到一阵阵的后仰。斯柯达Elroq和起亚EV3的动力输出略显平缓；至于哪款车型的动力表现更佳，就留给各位自行判断吧。
转向比过度活跃的特斯拉 Model Y更稳定，并且对您的输入反应非常灵敏。
灵敏的转向和充沛的动力相结合，让你忍不住想开着探险者飞驰——或者至少在孩子们不在车里的时候。然而，探险者无法摆脱自身的重量，即使滑板式电池组藏在车底，保持了较低的重量分布，这辆福特汽车在弯道中仍然会倾斜。
你也会注意到它的刹车有点沉重；它们不像你希望的那样有力。大众开发的电动SUV也普遍存在这个问题，因为它们在后轴上使用了动力较弱的鼓式制动器。在正常驾驶中，最好使用“B”模式来增强再生制动；一直这样做，刹车的寿命可以和汽车一样长。
福特在探险者车型的坚固性和舒适性之间取得了良好的平衡。虽然冲击力并没有完全消除，但无论如何，乘坐体验还算不错，而且不太可能受到太大的困扰。
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