广汽菲克破产落幕：国产Jeep时代终结，170亿合资车企何以

曾年销22万辆的广汽菲克正式走向终点。2025年6月27日，长沙中院裁定认可《破产财产分配方案》，标志着这家由广汽集团与Stellantis合资成立、总投资170亿元的车企完成法律意义上的破产程序。从2017年的销量巅峰到2021年营收暴跌至38.61亿元，这个曾被誉为"最懂中国SUV市场"的合资品牌，最终因资不抵债被时代淘汰。

破产清算进入终章
根据管理人最新通报，广汽菲克非核心资产已基本处置完毕，但土地、建筑物等核心资产经历五次流拍后仍未找到接盘方。债权人委员会确认企业无重整可能，长沙中院依据《民事裁定书》正式宣告破产。值得关注的是，售后服务体系通过多轮谈判形成合作草案，或将保障现有车主的后续服务权益。

高光与溃败的十年轮回
广汽菲克的故事始于2010年3月，两大汽车巨头以50:50股比注资，凭借国产Jeep自由光、指南者等车型迅速打开市场。2017年22.2万辆的年销量印证了其最初的成功，但此后销量断崖式下滑至2021年的2.01万辆。2020年央视3·15晚会曝光Jeep产品质量问题，成为品牌口碑坍塌的转折点。数据显示，其2021年营收仅为巅峰时期的八分之一。

40亿注资难阻败局
股东方并非没有尝试挽救。2020年8月至2021年7月间，广汽集团与Stellantis先后注资40亿元，但未能扭转颓势。2022年初的股比之争彻底暴露双方矛盾——Stellantis单方面宣称将持股增至75%，遭广汽集团公开否认。这场控制权拉锯战最终以2022年7月双方宣布终止合作告终，为破产程序按下启动键。

合资模式的时代警讯
广汽菲克的崩塌折射出传统合资车企的集体困境。在产品层面，Jeep未能及时应对电动化转型，燃油车优势被自主品牌不断侵蚀；在管理层面，中外股东决策效率低下，错过市场调整窗口期。值得玩味的是，其破产时点恰逢中国新能源汽车渗透率突破30%，传统制造资产估值体系已发生根本性变革。

随着长沙中院裁定的落地，国产Jeep与菲亚特正式退出中国市场。这个案例为跨国车企提供了鲜活教材：在产业变革加速的今天，单纯的品牌光环与资本堆砌已不足以维系竞争力。当电动化、智能化成为新的竞赛规则，所有玩家都站在同一起跑线上，曾经的合资红利正在被重新定义。广汽菲克的破产不是终点，而是中国汽车产业格局重塑过程中的一个鲜明注脚。