你从未想过你需要的日美跑车合作

你从未想过你需要的日美跑车合作-有驾

90年代对三菱来说是一个辉煌的年代,它凭借多款Lancer Evolution车型在顶级拉力赛中占据主导地位,并因其工程实力和前瞻性思维而备受推崇。尽管所有这些活动都发生在尘土飞扬的特殊赛段上,但三菱也在传统跑车领域崭露头角。

当其他日本主要制造商纷纷推出丰田Supra、马自达RX-7或日产300ZX等标志性车型时,三菱首次推出了3000GT。此外,它还与克莱斯勒进行了一次非常有趣的跨界合作,推出了全美版道奇Stealth。这两款车都配备了一些尖端科技和豪华旅行舒适性,并拥有出色的跑车配置,但如今,它们几乎已被人们遗忘。让我们来回顾一下它们的故事。

本文收集了来自可靠在线资源的信息,表格中的信息涉及1995款3000GT VR-4和Stealth R/T Turbo。文章中任何观点均为作者本人观点。

一部新颖的日裔美国人项目

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三菱 3000GT 和道奇 Stealth共享平台,但外观却截然不同。在日本,三菱以 GTO 的名称出售其版本,重现了 20 世纪 70 年代的品牌标识。然而,为了在全球推广,该车被命名为 3000GT,以避免与美国本土的庞蒂亚克 GTO混淆。与此同时,克莱斯勒则以道奇 Stealth 的名称推出了其版本。这两款车均产自三菱位于日本的名古屋工厂,但各自都有多个版本,并衍生出特别版。

90 年代的科技奇迹

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3000GT 和 Stealth 均于 1991 年首次亮相,是三菱 HSX 概念车的进化版。这两款 2+2 轿跑车在机械结构上完全相同,但在外观上却截然不同。克莱斯勒设计团队设计了独特的 Stealth 外观,但最终效果不如 3000GT 那样大胆。许多车迷认为 GT 的外观更胜一筹,而且它的后扰流板比 Stealth 更醒目,线条也更流畅。

入门级车型配备 3.0 升 SOHC V6 发动机,功率约为 164 马力,搭配五速手动或四速自动变速箱。随着配置级别的提高,您将获得更强劲的DOHC V6发动机,功率约为 222 马力,或最高配备双涡轮增压 V6 发动机,功率为 300 马力。在车型后期,两家公司将马力数字提高到 320 马力,并增加了当时最先进的Getrag 六速手动变速箱。三菱的旗舰车型VR-4和道奇的 R/T Turbo 可让您在大约五秒内加速到 60 英里/小时,可与C4 Corvette ZR1相媲美,并在某些测试中超过Acura NSX 。

VR-4 和 R/T Turbo 无疑是技术上的典范。它们将配备全时四轮驱动和四轮转向系统,通过调整后轮角度实现更精准的过弯。此外,它们还配备了主动空气动力学系统,包括可调节的前气坝和后扰流板,赋予车辆卓越的高速稳定性。此外,这两款车还配备了自适应悬架,并拥有旅行和运动模式,将豪华旅行车的精致与超级跑车的雄心壮志完美融合。所有车型均注重内饰的奢华,配备豪华座椅、自动空调和高级音响系统。它们无疑吸引了众多追求舒适驾乘体验和强劲性能的买家。

在产品线的末期,三菱推出了一款配备可伸缩硬顶敞篷的3000GT Spyder,如今已非常罕见。这款Spyder出厂时仅生产了1000多辆,而双涡轮增压VR-4 Spyder的产量则更少。这些车型采用创新的硬顶设计,可在不到20秒的时间内折叠至后备箱,堪称现代敞篷超级跑车的先驱。

其他特别版车型包括1994年面向德国市场的弗朗茨·贝肯鲍尔版3000GT。这款车产量极少,仅生产了30辆黄色车型,配备OZ Futura轮毂、Remus排气管和车载电话。这些车型是为了纪念当时担任三菱品牌大使的德国足球传奇人物贝肯鲍尔。此外,在美国,您还可以购买道奇Stealth R/T豪华套装,该套装包含高级真皮和镀铬轮毂。

道奇曾试图在美国市场实现营销目标,当时该公司提议将Stealth R/T Turbo作为1991年印地500英里大赛的领跑车。对于一款本质上只是入门级跑车的车型来说,这无疑是一项重大荣誉,但美国汽车工人联合会(UAW)对此并不认可。这个强大的工会对这款车的日本血统感到不满,并认为它损害了美国制造业。因此,道奇在最后一刻用预量产的Viper RT/10取而代之。

尽管如此,Stealth 最终还是找到了自己的定位,成为一款可以与 Camaro Z28 或Mustang GT相媲美的跑车,而且价格也相当具有竞争力。毕竟,入门级 Stealth 的售价仅为 1.8 万美元,而 R/T Turbo 在 1994 年的售价约为 3 万美元,也不算特别贵。

二人组合逐渐淡出

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3000GT 和 Stealth 都配备了复杂的车载系统,例如四轮转向、自适应悬架和主动空气动力学系统,这些系统会增加其整体重量和性能。它们的重量高达 3,800 磅,因此它们的灵活性会比丰田 Supra或RX-7等竞争对手略差。这些复杂的系统还会增加潜在的维护成本,并且会出现许多持续存在的问题。例如,车主会抱怨发动机和变速箱 ECU 的电气故障,全轮驱动车型的分动箱会泄漏,悬架衬套会磨损。离合器的更换尤其昂贵且困难。

销量相对令人失望,而且无论如何,随着时间的推移,三菱开始将注意力转向SUV。道奇在其日本同行之前就停止了SUV的研发,Stealth于1996年销声匿迹,3000GT则在1999年问世。尽管三菱曾透露过第二代3000GT的计划,但它最终还是把这些计划转移到了自己最喜欢的文件里。

重新发现的案例

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如今, JDM 市场收藏家云集,对于美国车迷来说,3000GT 和 R/T Turbo 或许是不错的选择。毕竟,你或许能以不到 1.5 万美元的价格买到一辆低里程的 1995 款 Stealth R/T Turbo,甚至以不到 3 万美元的价格买到一辆崭新的低端 3000GT VR-4。如果你拥有一辆搭载双涡轮增压 V6 发动机的车,你将拥有巨大的改装潜力,并可以进行售后升级,例如更大的中冷器、涡轮增压器和 ECU 重新映射,从而将动力提升到 400 马力以上。

别忘了它具备全轮驱动功能,即使在恶劣气候条件下也能全年使用,这在90年代的JDM车型中实属罕见。但如果您正考虑购买这类车型,也应该注意其维护方面的挑战。即便如此,周边也有一些爱好者社区和专业的售后经销商,他们或许能在维修、配件和调校方面为您提供强有力的支持。

如今,这两款汽车“表兄弟”都因其一些未来主义的设计而备受瞩目。它们的驾驶体验将动力与精致完美融合,而VR-4的涡轮增压和全轮抓地力则能带来沉稳而又令人心旷神怡的驾驶体验。因此,三菱3000GT和道奇Stealth体现了90年代的原始野心,并将日式创新与美式风格融为一体。诚然,它们或许缺乏Supra的明星效应或RX-7的敏捷性,但它们拥有众多尖端科技,以及豪华旅行车般的舒适性。至关重要的是,它们的价格也相当实惠,值得收藏,这可能会诱使您将这些被遗忘的珍品之一添加到您的购物清单中。

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