日系车为何这么保值？很多人不知道，日系车保值是5~10年前的事了

“买日系车，开不坏，还保值！”这话你是不是听着特别耳熟？十年前，我丈母娘要给女婿买车，张口就是“必须日系，省油耐造还保值，开了几年卖了也不亏”。那时候，丰田、本田的4S店门口，加价提车都得排队，尤其是普拉多、汉兰达，简直就是“理财产品”。可如今，这话还能当真吗？如果你现在还认为日系车是保值的代名词，那可真是活在上个世纪了。别急着反驳，咱们今天就掰扯掰扯，为什么“日系车保值”这事儿，说白了就是五到十年前的老黄历了。现在的车市，早已不是当年那个“开不坏”的江湖。

首先，咱们得承认，日系车当年确实“保值”过，而且保得理直气壮。那时候，日系车凭什么保值？第一条，就是“量大为王”。你想想，满大街跑的不是卡罗拉就是轩逸，路上十辆车里有三辆是丰田，这种巨大的保有量意味着什么？意味着配件便宜、维修方便、技术成熟。开个五年八年，随便找个路边小店都能修，这不就是最大的“保值”底气吗？就像当年的本田CR-V，20万出头落地，开五年还能卖15万以上，五年保值率超75%，这搁现在，简直是天方夜谭。保有量大，二手车市场流通快，自然就形成了“越保值越有人买，越有人买越保值”的良性循环。

第二条，就是“省油耐用”的品牌形象深入人心。那时候，日系车的质量口碑确实没得说，一台车开个十几万公里不修，是常有的事儿。再加上普遍采用自然吸气发动机，虽然动力不咋地，但胜在平顺省油。“买发动机送车”虽然是调侃，但也说明了大家对日系车动力系统的认可。而德系车呢？虽然技术先进，动力强劲，但小毛病多，后期养护成本高，油耗也相对较高。对于普通家庭用户来说，谁不想买个省心省油的“工具车”？于是，二手车买家也更倾向于选择日系，觉得“故障率低，开起来不闹心”，这保值率自然就上去了。

第三条，就是“饥饿营销”带来的加价效应。像普拉多、雷克萨斯这些进口车，当年可是加价几万甚至十几万都一车难求。你想想，一台车落地价比指导价高出一大截，这本身就构成了巨大的“原始价值”。等你几年后卖车，哪怕市场价降了，但因为你当初是加价买的，所以卖二手时还能维持一个相对较高的价格，这不就“保值”了吗？前阵子不是还有新闻，海口的雷克萨斯4S店还在加价10万卖车？这底气，不就是来自这种长期形成的“神车”光环和市场稀缺性吗？

但是，时代变了，兄弟们！ 现在的汽车市场，早已不是“日系独大”的天下。“内卷”这个词，用在今天的车市上，再贴切不过了。你看看现在的价格战，打得那叫一个惨烈。比亚迪秦PLUS DM-i，去年还卖9.98万，今年直接干到7.98万，配置还更高。这什么概念？去年买这车的车主，新车还没捂热，就凭空亏了2万！要是卖二手，那贬值得更多，一年保值率可能就60%左右。这还是国产车，日系车呢？丰田凯美瑞，2020年落地21.5万，今年二手只给10.5万，四年时间贬值11万，平均一年2.75万，这保值率才49%！这要是放在十年前，老丰田粉怕是得连夜去4S店门口拉横幅。

更离谱的是豪华品牌。奔驰C260，去年新车35万，今年30万就到手，一年贬值5万。要是卖二手，可能就25万了，一年贬值10万，保值率71.4%。这还算好的，看看那些“跳水冠军”：奥迪A8最高降35万，宝马i7纯电直接降25万，雷克萨斯S级PHEV降15万……这哪是卖车，简直是“骨折价清仓大甩卖”。新车都这么玩命降价，二手车的价格能不跟着“雪崩”吗？你今天花30万买的车，指不定明天新款一出，就变成25万的“旧款”，你卖还是不卖？

所以，问题的根源在哪？就在一个“卷”字。新能源崛起，国产车技术突飞猛进，智能化、电动化成了新赛道。比亚迪、吉利、长安这些自主品牌，不仅价格便宜，配置还高得离谱，直接把合资品牌逼到了墙角。为了抢市场，合资品牌只能降价求生。“省油耐用”不再是日系车的专利，国产混动车油耗低得让日系车汗颜，智能化配置更是把传统合资甩出几条街。消费者现在买车，不再只看“开不坏”，更看重“好不好玩”、“智不智能”。在这种大背景下，单纯靠“省油”和“耐用”来支撑的保值率，还能撑多久？

当然，我这么说，并不是要全盘否定日系车。客观讲，日系车在可靠性、燃油经济性方面，依然有其优势。特别是对于那些追求“省心”、“低使用成本”的用户，日系车依然是一个不错的选择。但你要是冲着“保值”去买的，那恐怕要失望了。现在的二手车市场，已经没有“保值”这回事了，只有“谁跌得慢”。无论是日系、德系还是国产，都在经历着残酷的价格洗礼。

最后，我想问大家一个问题：在如今这个“新车月月降，二手天天跌”的时代，我们买车，到底还应该追求“保值”吗？还是说，我们应该更关注车子本身带来的驾驶乐趣、舒适体验和科技享受？毕竟，车是用来开的，不是用来炒的。你觉得呢？