你有没有这样的场景：看到一辆新车的测试照，心里既兴奋又有点猜疑？
2月12日，雷军在社交平台发了一张新一代SU7的测试车照并写道：新一代SU7测试车开始一天的工作了。
有人问他还亲自上路吗？
他回答很接地气：我参加过多次测试，还开过一趟北京到上海的高速测试。
想象一下，创始人自己把车开上高速，这既是一种自信，也是一种对产品负责任的姿态。
随后，小米汽车宣布一条很实在的消息：新一代SU7的卡布里蓝版将从2月13日起到店，首批覆盖7个城市、30家门店，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都和武汉。
春节期间全国门店正常营业；2月13日到24日首批30店开放品鉴，2月25日起第二批30店加入。
2月10日晚，雷军还在北京亦庄工厂做了小年夜直播，向大家展示进展。
关于产品本身，雷军把升级点说得很明白：电机、电池、电子电气架构（含高压架构）、底盘都有升级，连门把手也提前符合新国标的安全要求。
他直言这是一次从里到外的换代级升级。
电子电气方面，新车采用了小米自研的四合一域控制模块，雷军强调手机基因让小米在这块拥有优势。
针对电池安全，副总裁李肖爽给出的答案是明确的：电池不仅满足新国标，而且远高于新国标；雷军补充说电池包研发有1000多项实验和测试，很多测试项超过国标，有些甚至更严格。
有两条硬数据必须放在眼前：第一代SU7的最后一辆已经下线并在运输途中，意味着第一代完全停产；第一代累计量产交付已超过36万辆。
与此同时，为了迎接新一代，部分产线和工厂正在改造。
为了解除春节出行顾虑，小米推出了春节出行无忧服务：春节期间提供全天候免费道路救援（救援方式、次数和里程不限）；若因车辆自身偶发故障导致途中抛锚，车主可凭票据报销最高1500元的单程机票或高铁票及最高500元住宿费，活动时间为2月9日到3月3日。
关于销量，2月1日小米汽车披露1月交付量超3.9万辆，较2025年12月超5万辆时下降约22%。
雷军解释当前销量得益于订单储备与市场认可，但因SU7处于新老切换阶段，本月主力交付为YU7。
新一代SU7计划4月上市，2026年整体销量目标为55万辆；2025年小米交付量超41万辆。
值得注意的是，小米已成为2026年1月造车新势力销冠，并与第二名零跑汽车拉开差距。
2月5日，新一代SU7小订已开启。
2月12日收盘，小米集团股价报36.52港元，跌1.56%。
在这里，我想把一个原文没有展开的问题拿出来深入聊一聊：官方反复说电池“远高于新国标”，并提到上千项测试，这到底意味着什么？
简单来说，实验室里做得多固然重要，但把这些高标准转成大规模量产和十万公里后的可靠性，才是真正考验。
具体可以从四个层面去衡量和关注：
1. 实验项目层面：针刺、挤压、热失控扩散、过充、短路等极端测试能说明电池在受损情况下的抵抗力，但这些都是控制环境下的极限试验。
2. 结构与工程设计层面：电池包的热管理、隔离设计、被动抑制热失控的结构、以及高压架构的物理绝缘和快速断电机制，决定了事故发生时的伤害程度。
3. 软件与系统层面：电池管理系统的监测精度、响应速度、故障诊断与冗余策略，是把硬件安全发挥到位的关键。
4. 量产与供应链层面：实验室样车能做得好，但每批电芯、一线装配工序、焊接与密封的一致性，决定了成千上万辆车的长期安全和稳定。
换句话说，我们可以为官方的努力点个赞，但更应期待三样东西：权威第三方的检测报告、上市后车主的长期使用和实测数据、以及量产后一致性的透明披露。
除此之外，小米自研四合一域控制模块是优势也有风险：优点在于软硬件协同优化、延迟更低、功能整合度高；风险在于初期软件稳定性、OTA策略及网络安全防护都要经受市场检验。
最后，留给你一个现实的抉择：面对创始人亲自上路测试、厂家宣称的上千项安全实验、免费救援与补偿承诺，还有“第一代停产、第二代即将上市”的时间窗口，你会因为这些正面信号选择立即下单预订新一代SU7，还是更愿意等看到权威第三方测试结果和更多真实车主长期使用反馈再决定？
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