中国新能源车的电池技术发展，得追溯到上世纪70年代。那会儿，全球能源形势还挺紧绷的，中国也开始思考怎么在电池方面突破瓶颈。
陈立泉，1940年出生于四川南充，1964年从中国科学技术大学物理系毕业后，就直接进了中国科学院物理研究所。到了1985年，他建立了自己的实验室，主要研究锂离子电池材料。1997年，他和学生李泓合作，提出了纳米硅负极材料的方案，还获得了相关专利。
2007年，他荣获国际电池材料协会颁发的终身成就奖；到了2025年6月，宁德时代又授予他卓越贡献奖。这位专家主持了中国第一块锂电池以及第一条锂离子电池的中试生产线，攻克了多项核心难题，为中国锂电技术从基础科研迈向产业化奠定了坚实基础。
如今，他仍在物理所带领团队，专注于固态电池的研究，同时持有卫蓝新能源2.81%的股份，公司正努力冲击IPO，估值已经破百亿。他的贡献不仅仅体现在技术上，还在推动中国锂电从赶超到领跑，避免了对进口的过度依赖。
曾毓群1968年出生在福建宁德，1985年考上上海交通大学船舶工程专业，1989年毕业后，被分配到东莞的一家国有企业，从事磁性材料工作。干了三个月后，他就辞职，南下到东莞新科电子厂，从最基层做起。
1999年，他创立了新能源科技有限公司，主要做消费电子用的电池。两年后，在华南理工读在职硕士，到了2006年，又拿到中科院物理所的凝态物理博士学位。到了2011年，他成立了宁德时代，那会儿名气还不大，主要专注于动力电池方面。
2012年，国家一宣布补贴政策，公司就迅速抓住这个机遇，开始转型做新能源汽车用的电池。到了2015年，产能扩大不少，接着在2018年走上了A股舞台，市值也是一路飙升。
王传福出生于1966年，在安徽芜湖长大。1983年考入中南大学，学习冶金物理化学，到了1987年顺利毕业。1990年，他在北京有色金属研究总院获得了硕士学位。1995年，他辞去了原本的工作，在深圳创立了比亚迪，起初主要生产镍镉电池，采取半自动化结合部分人工的方式，既节约了成本，又保障了产品的质量稳定。
2020年发布的刀片电池，安全性高，续航也更长，到了2021年，整个系列的纯电动车都开始采用这种电池。到2023年，这家企业在市场上的份额达到了16%，还把轻型车出口到日本。同时，计划在2025年实现市值超过同行，巴西也开始建设工厂。
比亚迪从电池生产到整车制造，都是一条龙操作，规模化压缩成本，还在布局固态电池这个方向。王传福特别强调，技术才是关键，创新是根本，从手机电池跨足到汽车，甚至包括轨道交通。如今，比亚迪的年产销量目标达到了1000万辆，稳坐国产车的头把交椅。
这几年，比亚迪在新能源车圈儿动作挺大，最新还盯上了固态电池，一推出就让整个行业有点紧张兮兮的。
到了2026年这个时间点，很多车企都把它当作一个重要的转折点，可比亚迪走得挺稳，没着急去抢先发。简单说吧，比亚迪早在2024年就已经成功下线了60Ah的全固态电池样品，这脚步走得早，技术储备也相当扎实。
在行业内，东风汽车已经开始搭建中试线，目标是在2026年9月实现能量密度达到350Whkg的固态电池量产，赶得挺快。奇瑞也放话，2026年就要上车，续航突破千公里不在话下。
比亚迪打算在2027年先搞个示范样板，等到2030左右再大范围推量。这不是慢了，而是知道节奏，避免盲目跟风惹出麻烦。
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