预售7.38万元起，全新MG4将于8月29日上市，续航最高可达530km。上汽名爵用这辆车给中国电动车市场扔下了一枚“价格炸弹”。7万出头就能拥有纯电紧凑型轿车，这听起来像是哈利·波特的魔法，但现实又一次击败了幻想。先别急着鼓掌，MG4的首批订单已经突破了2万台，“先行者计划”500台只用了4分36秒就被抢空，比炒鞋还激烈。到底这辆车是如何在一片内卷的市场里杀出重围的？且听我细细道来。
先从外观说起，MG4刚一露脸就把“锋芒毕露”刻在了脸上。前脸使用了封闭式格栅，配合尖锐的大灯组和折线形日行灯，看起来比城市夜归人还要有攻击性。两侧垂直导流槽像是为空气动力学而生，却又让人怀疑是不是在致敬F1赛道。下方的大梯形进气口用黑色蜂窝装饰，整颗车头层次分明，视觉上不仅饱满，还有点壮硕阳刚的气息。
侧身线条不甘无聊，车顶的弧度和腰线分段设计都在卖力彰显“时尚感”，别具肌肉风。五辐式花瓣轮毂，有点像“家用电器的离心风扇”，说简约其实就是减配的艺术。车尾部分，MG4依然手法未改。小型扰流板和高位刹车灯是标配，贯穿式尾灯组拉伸视觉宽度，小鸭尾与内凹多边形牌照框为车尾“画龙点睛”，还跑不了雾灯装饰点缀。如果从远处看，你可能会搞不清这是运动型轿车还是城市SUV，归根结底是MG不愿意做大众化的面孔。
尺寸方面，4395mm车长、1842mm车宽、1551mm车高，轴距2750mm，正好卡在紧凑型纯电轿车那一栏。但MG4并不满足于“数据正好”，而是在空间和舒适度上耍了些“小聪明”，比如优化后排空间，顺便秀一下对布置工艺的理解——可别只顾着低价，空间利用才是内卷的核心武器。
内饰方面，MG4的态度很明确：够用即可，别谈奢华。双幅平底多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏，电子怀挡，杯架和无线充电板一应俱全。配置分三档，从10.25英寸720P屏，到12.8英寸1080P屏，再到15.6英寸2.5K屏，尺寸与清晰度全看钱包厚度。而且骁龙8155芯片的加持，从数据到娱乐都快到起飞，MG x OPPO智行互联系统似乎在暗示——买车送半台手机。
配置方面，胎压显示、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达及影像、LED大灯、后排整体放倒和热泵空调这些实用功能全都给足。MG4不玩“虚头巴脑”的大礼包，直接在基础上升级，后排出风口也安排进去了，照顾一下“坐后排的同学”。讲道理，这些配置拼的是诚意，也是对友商“精简版”的无声嘲讽。
动力和续航，则是MG4的杀手锏。最多120kW输出，峰值扭矩250N·m，看数据已经能让小型纵置车自惭形秽。电池容量给了42.8kWh和53.95kWh两个版本，续航分别437km和530km。很明显，MG4不仅是玩价格，更要让用户在续航里实现自由。而且CLTC工况下的数据摆在面前，谁还敢在朋友圈里炫耀“充电五分钟，续航五小时”的伪需求？
这辆车的出现，是一记警钟，也是一次挑战。当所有人都在价格、设计、参数的战场里死磕，MG4却在各环节都能做到“不寒碜”，反而用实用主义和一点点的野心打破了国产纯电市场的旧规则。7万多块买到满配电车，曾经是神话，如今成了现实。
当然，这样的“小钢炮”能否在实际体验中持续“秀翻全场”，还得看市场的反馈。抢得快不代表好用久，只是说明中国用户的期待一直在高涨。MG4的上市就像一场关于“人人都能开得起电动车”的社会实验，在这个看似不变的市场里，名爵也许没想改写历史，但它至少在那个热闹的节点上，点了盏最亮的灯。等到8月29日，答案就会揭晓，但无论最终如何，这一轮以价格为首的“电动车革命”，已然拉响了新的序幕。
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