刚从极氪9X的发布会下来，感受很明确：这不是一个“补充产品线”的家用混动SUV，这是极氪给出的一个很硬的回答——“我们不仅能造极限性能，也能把技术底盘玩到你没想过的程度。”
对于眼下这块越来越热的大型SUV混动市场，极氪这次明显不是来试水的。
第一脚下去，是性能“震了一下”
说实话，3.1秒破百的数据你看着已经够夸张了，真坐进车里那一脚下去，还是会“震一下”。这是一台近五米车长、三排座的SUV，但起步瞬间的爆发力，确实是纯电超跑那个级别的。
更关键的是，它不是“电一冲完就蔫”的那种类型。极氪在这套叫“浩瀚超级电混”的系统上下了不少功夫：三电机组合、最大功率超1400匹马力，亏电状态也能做到3.3秒破百，几乎没有性能衰减。
这事放在混动里，是不太常见的。大部分混动SUV，在电用完后体验会大打折扣，而极氪直接把这事做成了无差别。
它不想让你再去加油——就把电池做大、充电做快
还有个点我觉得挺“极氪”的，他们很明确说，做这个混动系统的前提，是很多用户其实“还是想电动多一点”，只是碍于充电焦虑。所以这车上干脆放了一块70度的电池，CLTC 纯电续航能到380公里。
这一下其实已经够满足绝大多数人日常通勤的纯电需求了。
充电也快，900V 架构 + 宁德6C电池，20%到80%只要9分钟。再不行，还有那台热效率46%的2.0T发动机兜底，能边跑边充，甚至比很多快充桩还快。
一句话概括这部分：想用电，它给你更强；想加油，它也不怕。
一台有“大脑”的底盘，真能在狂风中自己稳住
第二个让我印象很深的，是它的底盘——这不是简单地“配了空气悬架”这么回事，它是整个底盘系统在“提前预判”和“主动动作”。
比如发布会展示的几个场景：十级横风来袭时，底盘系统能提前判断风向，然后调整悬挂+转向+稳定系统，控制偏移在20厘米以内；侧向碰撞来临前，车身还能主动升高受力侧，用更坚固的位置去顶撞击点。这已经不只是底盘控制，而是“车能思考”了。
硬件规格方面，也不含糊：闭式双腔空气悬挂+CCD电磁减振+48V主动防倾杆，都是百万级以上车才会用的配置，而且这是中国品牌第一次上主动防倾杆。绕桩测试时，极氪的车身姿态已经接近库里南的水平了。
所以这一套，不光看着猛，实际动态也稳。
安全、智能化……都堆到天花板上了
极氪的工程师说过一句话：“不怕你拿显微镜看我们”。在这台车上，他们确实堆得狠。
被动安全上，车身扭转刚度 41600牛·米/度，历史最高，还加了个“第三吸能盒”；主动安全上，五颗激光雷达，43个传感器，智能驾驶系统标配双8295芯片，高配直接上Thor芯片双打，1400 TOPS算力+无图泊车，覆盖到360度无死角。
座舱智能系统也不示弱，只是这次我没深试，有机会再补细节，但就配置密度来说，绝对是旗舰级的铺法。
但这场仗，不只是靠堆料能赢的
讲到这儿，产品层面差不多就这些了。剩下的是一个更现实的问题：
这车的技术和堆料，是不是能让极氪“扭转局势”？
极氪上半年销量增速只有3%，远低于整个吉利体系。一个不容忽视的信号是，它在品牌推荐度（NPS）上排名倒数。这说明，极氪并没有成为“用户愿意推荐的那个品牌”。
这跟产品力无关，而跟“故事”和“信任”有关。
极氪9X能不能在技术之外，讲出一个让人记住、愿意讲给别人的故事？现在还不好说。但就今天的发布会和这台车来看，他们已经拿出了足够多的诚意和胆量。
它不是一个爆点堆满的“噱头车”，但每个关键点都够扎实。
如果后续定价合理，能找准人群讲好那句话——“它不是电多的油车，而是电够强的混车”，那可能就有机会。
全部评论 （0）