10.48万的“救命稻草” 埃安i60：卖一台亏五千 这局怎

10.48万的“救命稻草” 埃安i60：卖一台亏五千 这局怎么破？

要我说，这年头最拧巴的事儿，就是一家月销量暴跌三成的车企，一边喊着要撕掉“网约车”的DNA，一边又紧锣密鼓地推出了两台看着像“套娃”的增程新车。埃安的这波操作，我看了三天预售数据，越看越觉得魔幻：他们不是在造车，是在玩一场“卖得越多，亏得越狠”的俄罗斯轮盘赌。

最新的戏码是i60，广州车展前甩出10.48万的起售价，被自家市场总监杨龙称为“入场券”。这话翻译一下就是：不靠这价，门都进不去。但门背后的风景是什么？是财报上不断扩大的红字。有搞供应链的朋友给我算了笔账，电池、电机、增程器、车壳子，里里外外加起来，i60每台车的物料成本就贴着11万。这意味着什么？每卖出一台标价10.48万的最低配，埃安就得往里倒贴至少五千块。

这已经不是薄利多销了，这是“吐血换量”。

那么问题来了，埃安图什么？图的就是那“月销过万”的漂亮数字。我扒了扒内部流出的会议纪要，i60项目组背的KPI简直吓人：上市首月，经销商订单必须破万。完成不了？区域经理和核心经销商的返点直接打骨折。这种高压指令一下，渠道端会干什么？懂的都懂。所以你现在看到的“预售三天订单破三千”，里面有多少是实打实的消费者需求，有多少是经销商被逼着囤的“库存”，得打个大大的问号。

更绝的是，他们这套“一个模子刻几台车”的玩法，已经到了不加掩饰的地步。i60和埃安V，除了前脸那几道“胡须”灯带不一样，车身侧面和屁股的轮廓几乎可以玩“大家来找茬”，轴距更是一模一样。网上有个投票，问这是不是换壳，七成多的人投了“是”。埃安产品经理凌新新出来解释，说这叫“平台共享，定位不同”。我听着就想笑，这定位的差别，怕是还没车漆颜色的差别大。本质上，这就是在销量焦虑下，用最低的成本、最快的速度，往市场上扔一块“增程”的砖头，看能不能激起一点水花。

可消费者不傻。你一边想靠增程打入家庭市场，摆脱网约车形象；另一边却用这种“套娃”设计敷衍了事，还把价格打到亏本，这传递的信号混乱至极：要么是你技术储备见底，实在玩不出新花样；要么就是你急了，病急乱投医，指望用低价先续上命再说。

我始终认为，一个品牌的尊严，不是靠亏本卖车换来的。当一款车的最大卖点只剩下“便宜”，甚至“便宜到亏本”时，它离被市场彻底抛弃也就不远了。埃安现在最需要的，可能不是又一张10.48万的“入场券”，而是一针清醒剂：问问自己，除了价格，你还能给那些想买家庭用车的消费者，提供什么不可替代的价值？

这场赌局，赌注是品牌未来。但押上台面的筹码，怎么看都像是借来的。