宝马首款固态电池来了，续航提升40%，要换道超车！

电动化转型没有达到预期的宝马，寄希望通过固态电池，实现换道超车。

前不久，宝马宣布，全球首辆搭载全固态电池的宝马i7测试车型在慕尼黑正式启动道路测试。

据悉，这款测试车是基于现款I7改造，用的是美国Solid Power公司研发的硫化物电解质大大尺寸全固态电芯，并采用了创新的模组结构，更好的适配宝马现有的电驱系统。

参数方面，这款宝马固态电池的能量密度达到390wh/kg，较现有锂电池提升40%以上，续航可以达到800km。另外，在低温性能、充电速度、循环寿命上也都不错。

尽管以上数据真实性没得到确认，但不管怎么说，标志着宝马的固态电池技术从实验室验证跨越到了实车测试，并将实现量产。

可能有人好奇，这个Solid Power公司到底什么来头？

Solid Power成立于2011年（跟宁德时代同一年成立），从科罗拉多大学分拆出来的，被誉为全球最有前途的固态电池开发商之一疑。

2016年，Solid Power公司与宝马达成合作；2021年，宝马战略投资了Solid Power公司；2022年，双方签署技术转让协议，宝马获得研发授权；2023年，双方共建首条原型生产线，并交付首批车规级固态电芯。

再补充一句，Solid Power希望通过使用锂金属阳极代替硅阳极，目标电池能量密度达到440wh/kg。

那么，究竟如何看待宝马在固态电池的进展？

在前面文章中，我们提到，奔驰在今年2月就启动了搭载美国Factorial Energy公司联合研发的固态电池的EQS的路测，在时间上处于领先。除此之外，这款电池的能量密度更高，达到了450wh/kg，较液态锂电池提升80%，并且电池包缩减了33%，重量减轻40%。

另外，我们可以发现，两家德国车企都是跟美国固态电池企业合作。

事实上，大众也是选择跟美国初创公司QuantumScape电池公司合作，并对其进行先后三次增资，帮助其在固态电池技术研发上取得突破。

也就是说，在固态电池赛道上，美国也想要“换道超车”。而且，因为种种原因，欧洲车企更愿意跟美国电池企业合作。

当然，对宝马来说，鸡蛋也并不放在一个篮子里。

客户合作方面。2012年，宝马成为宁德时代首位汽车行业客户；2018年，宝马向宁德时代采购了价值数十亿欧元的纯电动车电池订单；2024年9月，宝马再次宣布，向宁德时代、亿纬锂能授予价值超百亿欧元的圆柱电池订单合同。

另外，宝马在2022年宣布在沈阳投资100亿建立电池工厂，并在2024年宣布对沈阳生产基地追加200亿元的投资。

固态电池方面。2024年10月与清华大学成立未来出行联合研究院，专注固态电池热管理、新材料开发等关键技术。

一句话，大家既是合作关系，但同时又存在竞争，一旦技术水平跟不上的话，就可能惨遭淘汰。

最后说一句，从固态电池量产时间表来说，目前中国电池企业暂时处于领先位置，像宝马搭载的这款固态电池，目标量产时间是2030年前。当然，也不排除会提前。

总之，在固态电池的研发上，中国锂电池企业不能有任何的松懈，否则真有可能被“换道超车”。