因为没备胎，叫了拖车花了2000大洋，那你还觉得电车省钱吗？

国庆假期的高速公路上，一位新能源车主经历了轮胎被扎却找不到备胎的尴尬，最终支付了2000元拖车费。 省下的油钱，一次救援就全部赔了进去。

这并非个例，如今约七成新能源车为提升续航取消了备胎，取而代之的补胎液在实战中常常“掉链子”，电动车的轮胎本身是吞金兽价格翻倍、寿命减半。 当省油钱的美梦撞上高速拖车的现实，电动车的“省钱”人设正在经历严峻考验。

打开一款新能源车的后备箱，备胎早已不见踪影。 取而代之的是一瓶补胎液和一个便携充气泵。 车企的这个决定背后有精打细算的逻辑：一个全尺寸备胎重量在15-20公斤之间，对电动车而言，每增加10公斤重量，续航可能减少约1.2公里。

同时，新能源车底盘空间已被电池组占据，传统备胎位置让位给了电池管理系统和电机。

车企提供的应急方案看似完美，现实很骨感。 补胎液只能修复直径小于5mm的微小孔洞，对侧壁破损完全无效。

糟糕的是，使用补胎液后，轮胎内的静音棉可能报废，导致轮胎直接废掉。 有车主在高速上轮胎被扎，补胎液毫无作用，最终只能叫拖车。

高速救援费用是个深坑。

7座以下客车拖车基价约280元（10公里），超过后每公里加收15元。 但在节假日可能加价，有车主反映60公里被收费1300元。

目前仅浙江、江苏、安徽、河南和宁夏五省提供免费拖车服务。 保险公司提供的免费救援往往无法覆盖高速路段。

电动车轮胎本身是个“吞金兽”。

普通油车轮胎五六百元一条，新能源专用胎价格直接翻倍，一条米其林EV静音胎能卖到1500元。 更扎心的是使用寿命：油车轮胎能撑6万公里，电车轮胎3万公里就可能磨平。

原因在于电动车沉重的电池组让轮胎承压倍增，瞬间爆发的扭矩加剧磨损，低滚阻配方让胎面更薄。

算过一笔账：两年省了1.5万油费，换两套轮胎花了1.2万，加上拖车费，反而倒贴。 新能源车的保费比同价位油车贵近50%，三年残值率低至37%，部分车型甚至低至45%，远低于燃油车的60%。 省下的油费在折旧和隐形成本面前显得微不足道。

一些硬派越野电动车如比亚迪仰望U8仍保留了备胎，这成了高端车型的专属。 欧盟正将“应急轮胎方案”写进强制认证，要求车企即使不配备备胎，必须提供可靠的应急方案。 国内高速新规也在完善，电动车因需要专用拖车，仍可能面临额外费用。

老司机们开始自寻出路。

随车携带橡胶补胎钉、充气泵和保险公司救援电话成为长途出行标配。 出发前检测胎压和电池状态是必要步骤。

技术解决方案也在进步，比如佳通GitiSeal等自密封技术能在轮胎被直径小于5mm的钉子扎破后自动形成密封层，这类自修复轮胎价格较高。

电动车在城市通勤、日常代步中仍有优势。

以年行驶2万公里计算，电车电费加保养费比油车低约80%。 如果你经常跑长途，尤其在节假日，电动车的“省钱”人设确实面临考验。