合资品牌或将退出国内市场
“没有最卷，只有更卷”，这是小猫最近老爱说的一句话。现在新能源车的价格一直在往下掉，这句话还是特别贴切。这几年啊，油价一直高居不下，而且买车也越来越实惠了，所以新能源车变得特别受欢迎。可那些以前在燃油车市场上还挺火的合资品牌，现在就有点惨了，销量一直上不去。就连像广汽本田、东风日产这样的大明星车企，都传出了可能会退出市场的消息呢。
合资车企的“减法”与纯电“内卷”
说实话，现在有些合资车企因为市场变化，销量确实是降了不少。不过对那些成熟的大车企来说，它们推新车更像是“做减法”。比如说吧，你让一个能把混动系统做得特别好的车直接去掉发动机，改成纯电，这不就跟让它少装几个零件、降低点技术难度似的？而且现在很多新势力车企吹得天花乱坠的那些配置啊，什么自动驾驶之类的，在出了几起车祸之后，大家心里都明白了——这些配置很多时候就是个噱头。虽然能用上，但真不一定安全，搞不好就出大事。
扯远了，咱们还是聊车吧，这是我比较在行的事儿。东风日产的N7，这车一开始可能不太被看好，但一看价格出来，大家都震惊了。这台车是东风日产推出的纯电动产品，我觉得它的意义在于把国内纯电动车的价格门槛又往下拉了一截，这下子市场竞争更激烈了，整个行业都在“内卷”。
两车价格相差不大
先说价格吧，这可是大家最关心的事儿。东风日产的N7呢，是一辆轴距2915毫米、车长4930毫米的大块头中型车；而比亚迪的秦L EV也号称是中型车，不过轴距才2820毫米，车长也只有4720毫米，感觉更像是个大号的紧凑型车。这两款车的价格差得不多，就100块钱，但东风日产N7可是多给了咱们110毫米的轴距呢！
日系 vs 国产，谁更值得选？
价格先放一边，咱们看看续航。日产N7的入门版CLTC纯电续航是540公里，而比亚迪秦L EV的入门版纯电续航是470公里，这俩车差了整整70公里呢。
再来说动力。日产N7最大功率和扭矩分别是160千瓦和305牛米，秦L EV则是110千瓦和220牛米，差距还是挺明显的。
配置上，秦L EV继承了国产车配置丰富的传统，虽然都是入门版，但它的配置比日产N7要高一些。不过，如果你愿意多掏个1万块钱，基本上就能把两车之间的配置差距给填平了。
最后说说大家关心的可靠性和设计合理性。日产家的轩逸、天籁这些车，在网约车市场上已经证明了自己的实力，所以在这方面应该不用太担心。
新能源车市价格战，谁是赢家？
看到这里，您应该也明白了，东风日产的N7可是一个非常厉害的“价格杀手”。就算是跟比亚迪那些小一点的车型比，它的性价比也不落下风。而比亚迪的秦L正好就是一款靠低价和高性价比吸引人的车。
回想过去这一年国内新能源市场的变化，有些之前销量还不错的造车新势力，因为各种原因关门的关门，陷入危机的陷入危机。其中一个重要的原因就是它们赚不到钱，在市场上打价格战打得太过激烈，根本撑不下去。简单来说，要是跟着降价，亏得更多；要是不降，销量又不行，最后只能被淘汰。等到投资人对这些不赚钱的新车企失去信心后，倒闭或者退市也就成了最终的结果。
合资纯电车价格杀疯了
如果你一直关注国内新能源市场的话，肯定能发现，不仅比亚迪家的车越来越便宜，合资品牌的纯电动车价格也在一路往下掉。比如之前广汽丰田的bZ3起步价才10.98万，现在东风日产的N7直接降到11.99万了。对那些在混动市场上表现不错的主流车企来说，造一款结构简单的纯电动车其实挺容易的，就是把发动机和复杂的动力系统去掉，换上个大容量电池就行。这样造出来的车品质肯定不错，再加上规模化生产的优势，它们的单车成本肯定会比那些一年只卖三四十万辆的小厂低得多。成本控制得好，价格自然就能压下来，价格一降，竞争力就更强，销量也能跟着上去，这就形成了一个良性循环。
对于东风日产的N7，我觉得就算一开始吸引不到太多普通家庭用户，但在网约车市场上肯定会有很大吸引力。一方面是因为纯电动车的使用成本低，另一方面是它空间大、价格便宜、续航还长。顺便提一句，当N7的价格都比天籁还低的时候，谁还会觉得电动车比燃油车贵呢？随着越来越多合资品牌推出低价纯电动车，再加上工信部开始整治那些夸大的智能驾驶宣传，国内新能源市场的竞争真是越来越激烈了。
全部评论 （0）