前几天，岚图泰山 Ultra 的一段路测视频在朋友圈刷屏。视频里，这款 SUV 在拥挤的城市路况中能自主行驶、精准避让，颇有点“老司机”的范儿。它还是搭载了华为乾崑智驾的 L3 级辅助驾驶系统——也就是说，这已经不是“会开”那么简单，而是能在更多场景里帮你省心的高阶能力。更有意思的是，在 1 月 23 日的湖北品牌建设大会上，岚图汽车负责人直接官宣泰山 Ultra 将成为国内首款量产的 L3 级 SUV。
这事儿放到湖北的大背景里就更有味道。如今，湖北正在全力推进新型工业化，塑造“51020”先进制造业产业集群。武汉这艘汽车产业“大船”，几乎是迎着风浪加速驶。2025 年，武汉新能源汽车产量首次突破整车产量的半壁江山——55%，成功从过去的全国平均线之下，翻盘到全国前列。这不仅是数字上的领先，更是从“追赶”到“引领”的质变。
这背后，其实是一场系统性的产业升级。岚图云峰工厂、第二工厂的改造加速，产能目标不断刷新，每 40 秒就有一辆岚图下线；链长制高位统筹，二十多场专题会议，五十多项卡点问题被逐一拆解；东风、奕派、猛士等品牌纷纷发力，全年交付和销量双双猛涨，产品矩阵密集上新，把消费者的选择面拓得更宽更有吸引力。
从“油转电”的加速，到产业链的重塑，武汉这次的逆袭很大程度得益于核心技术的突破。大家常说“光谷”和“车谷”各有看家本领，但现在，两者开始深度绑定——光芯屏端网的科技成果被不断“搬”到车上，高性能 MCU 芯片即将量产，碳化硅模块、固态电池等关键技术排队落地，智能汽车光纤通信方案跑完了上万公里测试。这种技术与制造的强强联合，不只是点状突破，而是在推动一个全新的融合生态——“汽车—光电—通信”的大生态。
武汉没忘了补产业链的短板。零部件战略地位被拉到与整车并列，三年行动计划推动产值冲上 1300 亿。有人形容这像是在为智能电动汽车筑一条坚实的“脊梁”，因为零整比优化意味着整条链条更稳、更抗风险。
更让人眼前一亮的是区域协同的速度。所谓“两小时产业协同圈”，不只是地图上的一个圈，而是实打实的产业互动武汉和仙桃已实现研发生产的协同；和汉阳区、蔡甸区携手搭平台、引企业，年产值破百亿；协同的“触角”还延伸至汉川、洪湖等地，把襄阳、十堰这样的老汽车重镇也带动起来。供应链数字化平台撮合订单超 240 亿，让零部件的省内采购率超过 85%。这套动作下来，供应链的韧性和效率，基本稳住了大盘。
结果就是，国内市场在扩，国际市场也在追着扩。岚图汽车已经驶入挪威、芬兰、意大利等 40 多个国家，被欧洲消费者视作中国高端新能源的新面孔。武汉港口、航线、班列的组合拳，让 2025 年的汽车出口量大涨 70%，达到 20 万辆，“车谷造”是真正在全球范围跑起来了。
展望 2026 年，武汉的目标很清晰汽车产量超过 108 万辆，其中新能源汽车 72 万辆。这个过程，从产能跨越到技术攻坚，再到协同生态的成型，本质上是一种龙头驱动全域共进的格局——它不仅巩固了湖北在汽车赛道的领跑者地位，也让万亿级产业集群的蓝图越来越稳、越来越实。
你觉得，在这样的格局下，未来五年还有哪些细分领域会成为武汉汽车产业的新爆点？欢迎一起聊聊你的想法。
全部评论 （0）