起亚PV5试驾体验：小型纯电MPV在城市和露营间的选择

起亚PV5试驾体验：小型纯电MPV在城市和露营间的选择

前几天去朋友家蹭饭，正好赶上他新提的起亚PV5到手，说是想拿来当“移动露营房”。车还没停稳，他就拉着我出去溜一圈。刚坐进驾驶位，第一感觉就是空间不小——虽然车身比嘉华短不少，但后备箱和乘坐区都挺宽敞。师傅在群里说，这轴距快3米了（2995mm），怪不得腿部空间一点也不局促。

开起来其实有点出乎意料。我原本以为后悬挂还是扭力梁那种，过减速带会咚咚响。但这回竟然挺软，过坑洼路面也没什么颠簸感。据说是用了高弹性橡胶双缓冲块，还加了非等螺距弹簧——听维修店老王讲，这玩意儿能防止装货时屁股塌下去太多。

这次试的是顶配五座乘用版。邻居大姐开嘉华混动，每次进地下停车场都抱怨：“这车太胖了！两边贴得死紧。”嘉华宽1995mm，而PV5只有1895mm，比SUV还窄些。实际挪车时方便不少，不像以前嘉华总让人担心剐蹭。

外观上引擎盖黑塑料很显眼，有点像玩具模型。有一次听销售顺嘴一提，说万一撞坏直接整块换掉，不比铁皮贵多少。这设计倒省事儿，就是看着容易落灰——我家楼下那辆已经被孩子们画满手印了。

侧面平直，一排腰线低得离谱，看着有点现代STARIA那味儿，不过窗户真大，高速跑起来晒得胳膊发烫。我忘贴隔热膜，那天回来胳膊红了一圈。在微信群里吐槽，有人建议搞个遮阳帘，也算解决办法吧。

尾部就一个方盒子，为装货考虑得明明白白。一打开后备箱门，内部高度1520mm，我178cm站进去还能直腰干活。不少快递员说这个高度搬包裹舒服多了，再不用猫着腰收拾东西。长2255mm、宽1565mm，据群友自测，可以塞下一台折叠床还有行李箱——适合露营党或者做小生意的人用。

动力方面，其实谈不上激烈驾驶，就120kW马力、250Nm扭矩，在市区够用但高速超120km/h会觉得乏力。有一次急踩油门想超个慢车，只见仪表盘上的速度慢吞吞地往上爬……不过静谧性不错，尤其货运版，因为钢板隔断底盘噪音传入少很多。有师傅反映乘用版路噪略大，但跟Bongo或STARIA那些内燃机车型相比简直不是一个世界。

再生制动系统升级到3.0版本，可调强度，用单踏板模式的时候副驾差点晕过去。“自动”模式比较自然，要不是自己独自开最好别选最强档位。这功能对喜欢轻松驾驶的人来说算是友好，不过偶尔也有人误操作导致刹停太猛，在朋友圈里被调侃成“头晕神器”。

中控屏12.9英寸，高度适中查导航方便，是安卓Automotive系统首次上阵。不过物理按键很少，大部分功能都集中在触控区，我爸第一次摸空调差点找不到按钮。他老人家念叨：“还是老式旋钮顺手！”只能把常用设置固定在屏幕下方凑合一下啦。

座椅通风加热都有，但副驾只有加热功能；视野嘛，说实话因为仪表盘高，要坐端正才能看到前头，小巷掉头靠360全景摄像才安心。据销售讲转弯半径只有5.5米，比一般轿车稍大一点，在胡同口掉头不会卡住。不过最近有人反馈方向盘偶尔偏重，新批次据说已调整助力参数，下个月再看看效果吧。（信源来自技术交流群）

续航方面分标准和长续航两种：71.2kWh电池官方标377km（货运）、358km（乘用）。标准版51.2kWh一天送快递绰绰有余，据统计厅数据首尔营业面包一天跑173公里左右，也够用了。充电速度不是最快但30分钟能从10%充到80%，实际体验下来冬天可能打些折扣，这也是纯电商用普遍问题吧……

第二排舒适度值得夸夸，上下踏步仅399毫米，小孩老人都能轻松登车。而且靠背可放平，加平台之后就是躺平床，两个人夜宿完全没压力。我跟朋友去年夏天就在江边试过，把空调开到底，一晚上睡醒精神百倍。他还专门给座椅底买了拖鞋收纳格，用来放钓鱼装备也是绝佳位置。（生活插曲）

价格嘛补贴完五座顶配四千万韩元出头，两座货运二千八百万上下。本地修理厂师傅估计养护成本应该比油车低不少，但轮胎损耗要注意，因为载重变化悬挂压缩明显，有人半年换了一套胎，还以为质量问题，其实主要是长期满载导致磨损加剧。（行业八卦）

最后聊聊未来用途。不光可以做露营房、送快递，还有无障碍改装方案已经出来样品图纸，据社交平台爆料年底可能上市。如果哪天真变成流动咖啡馆或者宠物医院，那就更有意思啦！

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源散见于微信群讨论、修理厂闲聊及部分公开行业报告。