1月15日雷军官宣小米YU7抛出组合拳促销：7年1%低息、3年0息的金融方案，全系赠双零重力座椅，再加首次推出的老车主拉新积分政策，活动持续至2026年2月28日。因此，这波操作绝非简单冲量，而是新势力在存量市场的精细化运营新尝试？
小米这次把金融方案的周期拉到了7年，年费率仅1%，首付低至4.99万元，月供2593元起，算下来最高能为用户节省2.9万元。可见，这几乎把购车成本的分摊周期拉长到了房贷级别，是此前新势力从未尝试过的激进玩法。
从行业逻辑超长周期低息的核心是降低用户的决策门槛——当月供低于多数一线城市的单人房租时，原本持币观望的年轻群体很容易被撬动。对比特斯拉的3年1.99%费率、比亚迪的2年0息政策，小米的方案显然更贴合低预算用户的需求。
这一模式也暗藏风险：7年的还款周期意味着用户的还款能力可能出现波动，车企需要联合金融机构搭建更精准的风控体系。好在小米背靠庞大的用户数据生态，能通过多维度的用户画像降低坏账概率。
除了金融政策，小米还将原本需要额外选配的双零重力座椅，直接变为全系限时赠送。与此对于已锁单的用户，只需提前支付1000元尾款，原选配用户可减免对应费用，未选配用户则免费升级，且交付周期不受影响。
双零重力座椅是当前新能源车型的高端标志性配置之一，主打长途乘坐的舒适性，多数品牌会将其作为中高配车型的溢价卖点。因此，小米直接免费赠送，相当于把“高端配置平民化”，精准击中了用户对“高性价比”的核心诉求。
这一操作还能有效激活存量用户，避免他们因竞品的权益诱惑退单。并且，提前收取1000元尾款的要求，既筛选了真实意向用户，又提前回笼了部分资金，可谓一举两得。
小米此次首次推出老车主拉新政策：老车主邀请好友完成新一代SU7的小订，且好友在新车上市后转为大定并锁单，老车主即可获得8000积分奖励，每人每自然年最多可获得10次。
这本质上是把小米手机的私域裂变玩法复制到了汽车领域。由于小米拥有超10亿的全球用户基数，老车主本身就是最精准的品牌代言人，通过积分激励能快速触达更多潜在用户，进而大幅降低获客成本。相比其他新势力的“直接返现”模式，积分激励更能绑定用户在小米生态内的长期消费。
小米这波组合拳促销，本质上是2026年新能源汽车市场从增量转向存量的缩影。随着渗透率突破50%，单纯的降价已经很难撬动需求，因此新势力必须构建“产品+金融+服务+用户运营”的综合竞争力。
2025年国内新能源汽车渗透率突破52%，增量市场逐渐饱和，用户决策越来越理性。只有通过精细化的运营玩法，才能在存量竞争中脱颖而出。
小米的优势在于其成熟的生态运营经验，能快速将手机、智能家居的用户运营逻辑复制到汽车领域。其他新势力也在跟进类似玩法，比如蔚来的换电权益体系、理想的老带新圈层运营，未来的竞争会越来越精细化。
对于意向入手小米YU7的用户，需根据自身资金状况选择合适的方案：手头资金紧张的用户可优先考虑7年1%低息方案，月供压力极小；而资金充裕的用户则选择3年0息方案，能节省更多成本。
老车主可利用拉新政策邀请身边有购车需求的朋友，但需基于对产品的真实认可，不要为了积分盲目推荐，以避免损害个人信誉。
小米这波促销不仅是为了短期冲量，更是在探索新势力用户运营的新路径。综上所述，2026年的新能源汽车市场，谁能把生态、金融、服务、裂变结合得最好，谁就能在存量竞争中占据主动。
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