年轻人选车不再盯着SUV，深度试驾极氪007GT后，这三个真实感受值得一看

现在年轻人选车，眼界确实比过去宽广了许多，并且不再只盯着那几款老掉牙的轿车或者是臃肿的SUV了，在这样的情况下反而对猎装车型产生了特殊的喜爱。

说到底，人们最渴望的无非是轿车的那种操控感、旅行车的大肚量以及去野地撒欢时的信心。

我身边那几个先吃螃蟹的朋友，提了极氪007GT 2025款长续航四驱版之后，在群里每天都会晒图。作为手痒的人类，默认借来试驾了一把，并且有些心里话想要跟大伙儿分享一下。

这辆车没有整那些虚头巴脑的营销，全是实打实在的东西，并且省得你们在买车的时候被这些花哨参数给绕晕了。

电车最让人揪心的就是续航，这台车上塞进去了100kWh的电池包，在CLTC工况下标着730公里，并且听着挺唬人、实际用起来也没有掉链子。

续航达成率很扎实，不会出现跑着跑着就掉电的情况。

再看动力方面，双电机四驱直接输出475kW总功率、换算成马力约为646匹，并且峰值扭矩达到710N·m，在踩下油门的一刹那就能感受到强烈的推背感。官方百公里加速时间是2.95秒，这并不是在吹嘘的。“再看动力”，双电机四驱直接输出总功率为475kW（约643马力），峰值扭矩达到710N·m，在起步时就有很强的动力响应，并且可以明显感受到推背感。

市区里调到舒适模式，起步非常平顺，并没有电车特有的窜动现象，在想要超车的时候切换为运动 mode ，动力响应迅速且给足了信心感。

这车最让我惊喜的是底盘素质，很多人觉得猎装车型号不好看，在通过性上肯定不如其他车型，但是这款车的闭式空气弹簧系统很厉害可以自由调节高低软硬。

前双叉臂加后多连杆的独立悬挂，在城市里开的时候，路面细碎震动基本都被过滤掉了，并且过减速带会有明显的厚重感，家里人坐在后排也不会跟着颠簸。

即便最小离地间隙只有114mm，加上四驱系统动力分配，在郊外碎石路或者湿滑坡道上行驶时依然很稳。

我亲眼目睹朋友开着它去露营，路面上坑洼不平，在车身姿态控制很好的情况下并没有出现打滑的情况。

更不用说这辆车的901V高压架构、4C超充技术可以把充电时间压缩到十五分钟以内，从十个百分点提升至八十一个百分比左右的时候就可以喝一杯咖啡了，在长途旅行中因为补给问题而产生的焦虑基本上也就消散殆尽了吧。

外观设计上，这款车走的是简约科技风，整车长度为4864mm、轴距2925 mm ，线条流畅得就像拉长的水滴一样，在溜背和尾部扰流板相结合的情况下更是如此，并且具有较低的风阻系数以及良好的车身姿态。

无框车门加上自动弹出的门把手，仪式感直接拉满，高级感能够通过设计来体现出来，并不是靠堆料实现。

车顶还配有行李架，以后出去玩可以带个车箱或者自行车架了。

我身高178cm，坐进去完全不觉得局促前排头部空间充裕后排腿部可以翘二郎腿

更贴心的是后备厢设计，645L的初始容积可以放下几个行李箱了，在座椅放倒之后能扩展到1732立方厘米（单位不标准），下沉式收折的设计方式使得存放折叠自行车或者露营装备的时候非常方便前舱那个二十升左右的小储物槽更是把零碎工具分得清清楚楚

内饰的质感也经得起推敲，真皮包裹的方向盘握感很好，在冬天加热和记忆功能简直就是救命稻草。

前排座椅加热、通风、按摩一应俱全，长途驾驶时的按摩功能可以缓解腰酸背痛的感觉，在过急弯的时候还能给身体一个稳定的支撑。

智能化方面，高通骁龙8295芯片搭配32GB运行内存使得车机流畅度与顶级旗舰手机无异，在操作导航或切换音乐时均不存在卡顿现象。

语音识别支持分区唤醒、连续对话，在开车的时候动嘴皮子就可以调空调、设导航，注意力也不用从路上移开。

再加上23个扬声器的杜比全景声音响，坐在车里就仿佛进入了移动音乐厅，在长途旅行中那种疲倦感也会被 music 所冲淡很多。

最后再来说一下辅助驾驶和VTOL移动电站，两颗NVIDIA DRIVE Orin-X芯片提供508TOPS算力使得L2级别的自动驾驶功能表现得相当稳定，在高速路上可以实现自动变道、车道保持等功能的操作逻辑也非常接近老司机了但是还是建议大家不要过分依赖毕竟人才才是最后的把关人

最让我觉得好用的就是VTOL移动电站，6kW对外放电功率可以带个电烤炉、投影仪去野营了。

总的来说，极氪007GT这辆车既有猎装车的颜值和空间优势又有电车的强大动力，并且智能化、舒适度都处理得很好。

对于既想追求驾驶乐趣又不想放弃家庭实用性的年轻人来说，这台车目前市场上是一个绕不开的选择。买车不能只看配置表，在条件允许的情况下一定要找机会真刀实枪地试驾一下才能知道全能型选手到底有多好用。