到了2025年下半年，随着新车价格逐渐稳定，二手车市场的压力也有所缓解。许多车商发现，成交量开始回暖，有的店铺从年初每月卖出四、五十辆车，提升到后来每月六、七十辆。业内普遍认为，那些能快速周转、采取薄利多销策略的商家，日子过得相对更好。
在政策和市场双重作用下，二手车交易量已经突破两千万辆。中国汽车流通协会的最新数据显示，2025年12月，国内二手车交易量达187.11万辆，环比增长7.15%，全年累计交易2010.80万辆，同比增长2.52%，交易金额达到12897.90亿元，创历史新高。
回顾全年，市场呈现“前低后高”的走势。上半年，受新车价格频繁波动影响，交易量环比走低；而下半年价格趋稳，消费者信心回升，交易活跃度显著提高。部分地方取消了报废更新或以旧换新的补贴，推高了新车置换成本，使不少预算敏感型消费者转向性价比更高的二手车，进一步促进了需求。
市场的活力释放在几个方面表现明显。首先是跨区域流通更加频繁。随着限迁政策的放开，2025年12月二手车转籍率达到34.9%，比上一年同期提升4.7个百分点。这降低了库存压力，也让二手车的流通突破了地域限制。其次，新能源二手车交易量明显增长，全年达160万辆，占总交易量的7.9%，比上年提高了2.2个百分点，背后是政策支持和绿色消费趋势的共同推动。
与此同时，车商们在经营策略上也更为精细。他们通过控制库存量和库存周期，提高资金周转效率，降低风险。
不过，行业也面临提升质量的新课题。诚信体系尚需完善，隐瞒车况、虚假信息等问题仍影响着整体形象，增加了交易风险。在配套方面，二手车市场在金融、保险等服务上仍相对滞后，无法完全满足快速发展的消费需求。
业内一致认为，要让二手车像新车一样被放心选购，就必须建立透明车况和诚信交易的行业环境。为此，行业正在推行全国汽车维修电子档案、品牌化连锁经营、专业化管理，以及将业务延伸到售后服务等措施，这些都有望带来新的发展机遇。
根据公安部数据，截至2025年9月底，全国机动车保有量已达4.65亿辆，其中汽车3.6亿辆。相比保有量，当前的二手车交易规模仍偏低。按照规律，交易量的年均增速应在10%以上，接近20%才算正常，并且通常滞后新车市场8到10年。但由于过去政策限制，这个周期拉长到了15年左右。
在业内看来，“两新”补贴减少后，尤其是15万元以下车型补贴下降，加上新车价格趋稳，二手车市场的外部环境正不断改善。随着车龄平均接近8年，大量车辆进入集中置换期，加上庞大的保有量，交易量有望加速增长。对比美国，保有量约2.85亿辆的情况下，二手车年交易量约4000万辆，如果我国析出率能提升到10%-15%，交易规模可能达到4000万至5000万辆，空间依然很大。
展望2026年，在治理行业内卷竞争和推进以旧换新政策的背景下，新车价格预计将保持稳定，这将为二手车市场提供更好的发展环境，交易规模有望继续稳步增加。
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