2025年的中国汽车市场依旧是全球的焦点，总销量达到3440万辆，稳居世界第一宝座，连续17年无人撼动。而在这庞大的蛋糕中，8家国资背景的车企——上汽、一汽、长安、东风、广汽、北汽、奇瑞、江淮，合计贡献了1986万辆，占比高达58%，几乎半个市场握在了他们手中。
很多人觉得国资车企仰仗“铁饭碗”可以高枕无忧，但真实的竞争一点不轻松。车市更迭快，稍有松懈就可能被市场淘汰。反过来，只要他们全力出击，2000万辆的销量足以让竞争对手压力倍增。
**底气从何而来？**
在这8家中，上汽依旧是庞然大物，去年销量450.7万辆，实现12%的增长，自主品牌占比达65%，新能源销量同比大涨三成，海外出口超百万辆。虽然高端新能源品牌智己尚未完全兑现预期，但智己LS9以及与华为合作的尚界车型，给集团带来了新的想象空间。
一汽全年卖出330.2万辆，自主品牌贡献94万辆，其中新能源占36.6万辆，同比增长七成。红旗稳步前进，但集团对合资业务依赖过重，新能源竞争力亟待提升。
长安全年销量291.3万辆，新能源转型坚定，“深蓝”“阿维塔”等新品牌不断推新。虽然距离目标仅差9万辆，但面对行业内的激烈竞争，如何加快技术落地成为关键。
奇瑞可谓高歌猛进，销量攀升至263万辆，连超目标线。主力品牌捷途与奇瑞贡献了主要份额，iCAR和智界增速显著。港股上市为其后续冲击高端市场提供了资金保障。
东风新能源销量突破百万辆，自主品牌占比超六成，多个子品牌保持亮眼表现。但高端车型尚未进入主流，智能化和国际化仍是短板。
北汽新能源销量21万辆，同比大涨八成，旗舰品牌极狐和享界开始展现潜力。不过整体规模尚处二梯队，传统燃油业务转型压力依旧存在。
广汽连续第二年销量下滑，仅172.15万辆。自主与合资品牌均遇挑战，高层更迭、改革动作频频，与华为合作的启境品牌能否打开高端市场，还需时间验证。
江淮销量下滑至38.4万辆，但与华为联合推出的行政旗舰尊界S800表现亮眼，5个月交付1.13万辆，刷新品牌纪录。双方对高端化寄予厚望，投入巨大，后续产品体系值得期待。
**他们凭什么赢？**
第一，是庞大的体系支撑。几十年的产业链、供应链、研发制造积累，以及覆盖多级市场的品牌矩阵，让他们一旦发力，就能产生行业级的震动。
第二，是资源整合能力。资本、政策、地方支持，以及与科技巨头如华为的深度合作，使他们能够快速吸收前沿技术，实现产品智能化加速。
第三，是改革的决心。面对新能源与智能化浪潮，国资车企们正在加快自我革命——广汽的“战时状态”、长安的体制升级、江淮对高端领域的集中投入，都体现出破釜沉舟的勇气。
当然，他们也面临合资优势减弱、传统业务下滑、自主高端尚未稳固、与民营新势力海外厮杀等挑战。但从2025年的表现来看，2000万辆销量背后，是体系实力、资源协同与改革魄力共同驱动的结果。
你怎么看国资车企在新能源和智能化赛程中的后续表现？欢迎分享你的看法。
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