东风换帅背后新能源赛道谁能跑赢？
大家多少都有共识，现在的汽车市场，已经不是十年前那种打法了，谁还守着老路发油车，肯定玩不转，东风集团换总裁这件事，看似是人事调整，实则背后藏着一场新能源的转型大考。
为什么说东风这次换帅很有看点呢？不只是因为冯长军的履历够硬，更关键的是，他上任的节点特殊，既赶上了东风销量持续爬坡，也碰上了整个行业电动化加速，站在这个新起点，东风集团要做的，也许不是稳住基本盘，而是主动出击，争取换道超车。
说到冯长军，大家可能觉得他更像传统财务高手，他在汽车金融、集团财控这些领域都有实战经验，和现在的新能源战略变革，关联很紧密，现在推进新能源，不光靠造车，还得盘活融资、资源以及上下游协作，数据显示，东风十一月卖了19.6万辆车，而新能源汽车就占到6.19万辆，增速高达五成，可见，新能源已成最强拉动力。
光有数据不够，关键还是怎么长久跑赢，讲个案例，比如岚图汽车，从去年到今年，销量一口气翻了近两倍，岚图FREE、梦想家、追光，这些车型都用上了华为智能驾驶和混动技术，特别是岚图泰山，瞄准高端SUV市场，不但用了国内首个三腔空气悬架，还配了高端智能辅助驾驶系统，实际上，这种技术迭代，才是自主品牌弯道超车的杀手锏。
东风的奕派科技也是圈内关注的焦点，去年东风风神就针对家庭用户推出混动版，迅速拉高了月销量，数据显示，奕派科技前十一月销量超24万辆，增速三成多，要是放在五年前，谁敢想国产品牌能有这个速度，这背后非但离不开技术升级，也跟精准用户定位有关。
而说到合资品牌，大伙儿都知道，以前大众、丰田、日产这些外资阵营，压着国产车一路高歌，最近风向变了，东风日产今年推了多个新能源新品，比如日产N6，插混中型车，价格压到九万多，续航拉到180公里，竞争力一下就提升了不少，更让人关注的是，这款车刚上市，背后有日产完整的技术与供应链支持，将来怎么发力市场，值得期待。
日产NX8也在工信部申报，定位中大型新能源SUV，轴距拉长到2917毫米，车内专门为中国家庭设计，还用了800V超充、宁德时代电池这些新技术，既有增程版，也有纯电版，如果你家里有换车需求，今年上半年就能看到实车问世。
所谓电动化智能化主旋律，大家天天都在说，那些数据和新品，不止让东风业绩逆风翻盘，还反向倒逼合资品牌加速转型，说句实在的，现在的中国车企，哪怕仅靠自主品牌耕耘，也能打出一片天，比如比亚迪，去年全球销量就突破300万辆，同比增长超六成；吉利在智能混动上投入巨大，旗下银河系列已经连续多月销量领跑；蔚来和理想也以智能座舱和服务体验卷进高端赛道。
有个问题大家都关心，一味堆新品就够了吗？事实上，现在用户挑车看的不只是价格和续航，更关注智能体验和品牌背书，比如岚图旗下的“鸿蒙座舱”系统，不但可以车家互联，还支持手势控制和语音交互，这些创新玩法，已成新一代用户买车的重要参考。
再丰田在日本推出bZ4X纯电车，大力推广电池回收与再制造，目的就是强调可持续和低碳理念，而东风集团如果想在新能源深水区抢占先机，单靠造车远远不够，还得布局智能生态，服务闭环，甚至要考虑从能源管理到出行平台全链条打通。
值得一提的是，虽然东风去年总销量略降0.3%，但新能源板块同比增幅超四成，说明电动转型已初见成效，能否把这波优势延续两年，或许，关键点就在于自主品牌能否持续创新，和合资团队能否真正“本地化”研发，甚至把智能驾驶能力、市内充电服务、售后体验全面提升。
东风换帅只是第一步，冯长军带队之下，东风要想突破行业瓶颈，抢到下一个风口，不只是要在技术上做深、产品上布局全面，更要抓住中国用户不断变化的需求，用敏捷的组织和创新的模式破局，包括升级品牌形象、厚植服务运营，甚至跨界做新能源生态。
，问题还得落在未来走势上，既然东风已经站在电动化、智能化的新赛道上，下一个阶段，究竟是拼技术、拼市场、还是拼综合生态？东风自主和合资品牌，谁能率先突破、新能源业务怎样持续高增长、集团管理又会做出哪些创新改革？这些疑问，也是整个行业正在面对的大考，你怎么看东风新的变革路径？谁能跑得最远？
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