4.9万辆中国电车入加拿大，回应零排放目标

一辆比亚迪电动车在温哥华港口卸下，关税单上的数字从“100%”被划去，改写为“6.1%”。就在一年前，这辆车几乎不可能进入加拿大市场。如今，4.9万辆中国电动车将被允许进口——这个数字看似不大，却像一把撬棍，正撬动北美封闭已久的汽车工业壁垒。

加拿大2024年汽车销量约186万辆，新能源车占比仅10%。而政府已立法要求：2035年起所有新车必须为零排放。这意味着，未来十年，电动车渗透率要从一成跃升至百分之百。时间紧、任务重，本土产能却严重不足。传统车企深陷与美国联动的燃油车体系，电动转型缓慢。靠自己，远远不够。

于是，加拿大把目光投向东方。4.9万辆配额虽有限，但象征意义巨大。此前加国跟随美国对中国电动车征收100%关税，实为政治站队。如今主动回调至最惠国税率6.1%，等于公开承认：地缘压力敌不过现实需求。法拉第未来难产，特斯拉涨价，欧洲车企节奏迟缓，唯有中国具备大规模、高性价比的电动化供给能力。这不是选择，是唯一出路。

有人质疑，此举是否会冲击本土制造业？但现实是，加拿大汽车业早已深度依附美国供应链。所谓“本土生产”，多数只是北美体系中的装配环节。真正缺失的是核心技术与电动平台。与其空谈保护，不如借中国车企加速市场培育。比亚迪已在加筹建电动卡车工厂，这正是政策想要的结果——以市场换技术，以开放促转型。

更深层看，这是全球碳中和进程对地缘政治的反制。美国试图构筑“去中国化”的新能源壁垒，但盟友并不买账。欧洲多国已对中国电动车加税，但加拿大却逆势而行，说明经济理性正在瓦解意识形态联盟。当减排 deadline 逼近，谁掌握产能，谁就掌握话语权。

开放4.9万辆配额，不是终点，而是信号。它告诉世界：在气候危机与产业变革面前，没有永远的封锁，只有利益的再平衡。谁拒绝现实，谁就被时代甩下。