上世纪九十年代，油电混动刚被拿出来时，那种兼顾油耗和可靠性的感觉，让很多车迷有点心动。它不仅缓解了燃油车的油耗焦虑，也让“电动化”从书本和实验室里，第一次真正进到普通人的车库里。那会儿大家还没想到，这项看似完美的方案能打败多少竞争技术，却会在电动化浪潮里逐渐退到边缘。技术寿命这事，真是谁也说不准。
1993年，丰田启动了一个叫G21的项目，由内山田竹志负责，目标很直接为21世纪打造一款环保车。团队人不多，压力不小，他们翻到1971年一份美方的研究报告，从里面找到方向，最后敲定走混合动力路线。车展上的第一次亮相是在1995年的东京，那时候还只是Prius概念车，两年后才正式上市，打响了油电混动的第一枪。
刚开始，Prius卖得并不算快。2000年进入美国市场后，情况有了改变有车主发现，这车的油耗能压到每百公里不到5升。在视觉上，这种油表指针几乎不动的感觉真是让人心里踏实。丰田随即升级了THS系统，发动机热效率从35％提升到38％，电机输出也更猛了。到了2003年，第二代Prius上市，电池重量直接降了15％，全球销量很快突破一百万辆。
到了2010年前后，混动车型开始遍地开花。卡罗拉、凯美瑞的“双擎”版在中国卖得好，北京的拥堵路段，踩油门的瞬间电机辅助轻轻带起，不仅声音柔和，还让油耗稳定在4升左右。当时一些热门车，甚至出现加钱提车的情况。丰田喊出未来要让混动占三成的雄心，本田的i-MMD也跟了上来，不过丰田依旧领先，累计销量超过一千万辆。
直到2020年，老司机提到最稳妥的动力选择，很多人会不假思索地说油电混动。那时内山田已经是董事长，他还推动了稳定的小容量电池升级。不过，转折也悄悄来了。
从2021年开始，中国市场政策向新能源倾斜，插电混动冒了出来。比亚迪DM-i、长安iDD的电池直接从不到2度电跳到15度电，市区纯电能跑几十公里。2022年虽然新能源补贴结束，但购置税免征延长到了2025年。那年吉利的雷神系统进场，插混在市区几乎全程纯电，油耗能压到每百公里1升多。
2023年，新能源车销量超过900万辆，占整个车市的37％。油电混动的份额掉到5.9％，而全球纯电和插混已分别占到11.4％和6.3％。丰田的“双擎”还在卖，可数据实在不好比如RAV4混动版的销量降到排行榜第19名。到了2024年，插混销量暴涨到514万辆，占据混动的大部分份额，中国新能源车的占比逼近一半，全球新能源销量里中国贡献了三分之二。
2025年的趋势更清晰，中国新能源全年销量超过1600万辆，其中纯电占近64.4％，插混超过35％。全球新能源车前11个月卖了2033万辆，占比达到23.2％，中国一个国家就占了68％。插混出口也很猛，宋PLUS DM-i甚至拿下了德国插混销冠，中国的插混全球份额超过76％，在纯电市场上也占了六成以上。
油电混动的市场空间还存在，特别是在三四线城市，有人依旧中意它的稳定和省心。但相比十几年前的辉煌，现在它满足的只是部分需求。时代在追求更长的纯电里程、更强的电驱、更智能的体验，油电混动的小电池和有限的滑行能力显得有点捉襟见肘。插混以电为核心，发动机只用来兜底，市里开车就跟纯电似的，静而有力。
800V高压平台、智能驾驶这些新技术，全在插混和纯电的阵营里不断迭代。全球政策也在推着电动化快跑，欧盟的纯电销量在2024年增长到了25％，挪威新能源车占比更是冲到91.6％。中国的新能源车领先出口到世界各地。
技术总会被更新的技术取代，油电混动曾打败过无数对手，如今却输给了大势。内山田的Prius开启了混动的大门，如今却只能在电动化的洪流里找位置。虽然份额偶有小幅回升，但要稳定逆转几乎不可能。
我一直记得第一次开双擎的那种安静起步感，心里真是松了一口气油表掉得那么慢，谁不喜欢？可现在不少老车主也在犹豫，是继续守着这份熟悉，还是拥抱更猛更长续航的新选择。
你觉得，在未来五年，中国人买家用车时，还会有人选油电混动这样的“老派可靠”，还是说插混与纯电的组合已经让它彻底失去舞台？
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