9.98万元的埃安“霸王龙”在广州下线72小时后，北京4S店老板连夜加班盘点库存背后的玄机

9.98万元的埃安“霸王龙”在广州下线72小时后，北京4S店老板连夜加班盘点库存背后的玄机

上周末路过4S店，本来想看看新出的车型，结果销售小哥一脸兴奋地拉着我：“哥，你来得正好，这台霸王龙真的火了！”

我心想，又是什么营销套路。结果进展厅一看，好家伙，真的有不少人围着这台AION Y在那研究。最搞笑的是，有个大叔居然躺在后排试睡觉的感觉，旁边他老婆还在拍照发朋友圈。

不得不说，这场面我还真没见过几次。

这空间，真有点东西

我也凑过去体验了一下。说实话，第一眼看外观，这车长得确实不太起眼，就是个方方正正的盒子。但一坐进去，妈呀，这空间真的有点超乎想象。

2750的轴距我之前也听说过，但真正感受还是不一样的。我1米75的个子坐在后排，腿能完全伸直，这在十万块的车里真不多见。关键是当销售把座椅全部放平的时候，我突然明白为什么那个大叔要躺下试试了。

这哪是车啊，这就是个移动的小房间。我当时就想，要是年轻时候有这么台车，周末和女朋友去郊外…咳咳，你们懂的。

不过话说回来，空间大确实是中国人的刚需。我们这一代人买车，第一考虑的就是实用。能装、能坐、还能躺，这不就是理想中的移动空间吗？

价格确实够狠

9.98万这个价格，我觉得埃安的产品经理应该拿个大奖。刚好卡在十万以下，心理冲击力确实够强。

我当时就问销售：“这价格你们真的赚钱吗？”小哥神秘地笑了笑：“哥，您就别操心我们的事了，反正这个价我们敢卖。”

确实，430公里的续航，弹匣电池，L2辅助驾驶，这些配置单拎出来都不便宜。要是在三年前，这套配置没个15万拿不下来。现在9.98万就能买到，要说不心动那是假的。

但我这人比较谨慎，便宜是便宜，关键是后面用车会不会有什么坑。毕竟天下没有免费的午餐，这个道理我还是懂的。

细节才是见真章的地方

在店里试了半天，有几个地方确实让我印象深刻。

那个语音系统挺有意思的，我试着说“太热了，放首轻松的音乐”，空调和音响真的同时动了。虽然偶尔还是会听不懂一些方言，但大部分时候反应挺快的。

还有就是这车的动能回收，调得比较温和。我之前开过朋友的电动车，那个动能回收简直像急刹车一样，每次松油门都有种要被甩出去的感觉。这台车就好多了，至少不会让乘客感到不舒服。

哦对了，这车的充电口设计也挺人性化的，在左前方，不像有些车放在后面，每次充电都得倒车进去，麻烦得很。

埃安这是要搞事情啊

说实话，能做出这么激进的定价策略，背后肯定不简单。据我了解，广汽这几年在新能源方面确实下了血本。

埃安现在基本算是独立运营了，决策效率比以前快多了。传统车企最大的问题就是决策链太长，等你开完会定完价，黄花菜都凉了。现在这种灵活的机制确实有优势。

不过话说回来，转型期总是有阵痛的。传统燃油车那一摊子还得维持，新能源又要大投入，平衡这两边确实不容易。埃安能走到今天这步，广汽应该是下了不少决心的。

买不买，这是个问题

回家路上我一直在想这个问题。从产品力来说，这车确实有吸引力。空间大、配置全、价格香，基本满足了我对一台家用车的期待。

但我也有担心的地方。比如这个价格能维持多久？后期的维修保养怎么样？电池衰减的问题如何解决？这些都是实际用车中会遇到的问题。

还有就是充电的便利性。虽然现在充电桩越来越多，但相比加油站还是少了不少。对于我这种经常跑长途的人来说，续航焦虑确实存在。

最后我还是没有冲动下定金。倒不是对这车有什么意见，主要是觉得买车这种事还是要慎重一点。毕竟用个几年的东西，一时冲动买了后悔的话，那就得不偿失了。

不过有一点我挺确定的，这台“霸王龙”确实有成为爆款的潜质。至于能火多久，就看埃安后续的表现了。市场很现实，产品好用户自然会买账，要是品控出了问题，再好的营销也救不了。

反正现在观望的人不少，包括我在内。先让子弹飞一会儿，看看真实车主的用车反馈再说吧。