前两天去王哥家串门儿，楼下那辆灰色的捷达VS7还停在单元门口，落一层尘。顺嘴提了句，他皱眉摇头，“哎，早知道当初别买它，几乎每月都得跑一趟4S，刚换完前悬，导航还罢工，群里都笑说我买着练手。”我看车也确实歇得比家门口老辰光的桑塔纳还久。
捷达这名字，头些年被拉出来单干，本来的意思是“一飞冲天”，结果朋友们都说：“咋成了廉价大众？”可能从扶不起的脱标时那一刻，光环就全给撸秃噜了。不是空口白话——2024年终端销量才12万辆，和2023年那16万出头儿一对比，跌25%还多。没有以前风光了，这现在就是厂子压仓缓库存的牌子。
说起来最让人哭笑不得的还数VS7这车。2024整年卖了18000多辆，这对SUV来说连个热身都算不上了。群里那“老司机老宋”讲，去年买的，跑了不到1万公里，三保师傅还记不住他，“这车，你们这型我都见得少，轮子用老平台，排线绕圈，省的我都惊了。”宋哥后来还琢磨，要不要直接卖了去添点买比亚迪。
更奇怪的是，听说厂家还要搞VS8出来，这个新模子跟VS7好像孪生儿——尺寸、轴距基本没啥两样，坐进去布局也老一套。一汽-大众店里接待小杨悄悄嘀咕：“我们都说八七分不清，俩车打自己架。”有点本末倒置的意思，就是大家伙压根懒得区分，一说就兜圈子，好像就是旧瓶装新酒那路数。
不是说只有SUV吃瘪，轿车线的VA7日子也艰难。新款2025年上的，头三个月平均一个月都400辆出头。听客服妹子说，现在一线城市新车展台几乎没展览，就二三线偶尔能见个影还当样板陈列。结果本是想抬高身价，车主却说了句“要面子丢里子”。想冲高端是真难。
其实捷达现在的样子，跟它刚脱离大众那阵儿的做派密不可分。当初靠VA3混市场，图低价真吸粉，但硬伤也明显。群里那车友小马专门吐槽过他表弟的VA3，“空调调温按键松得咔咔响，门板都没隔音，发动机一台1.4T，还油门不跟脚，车载互联也比不上国产的什么吉利、长安，连定速都笨手笨脚。”细琢磨，真的拿不出遛街的底气。
技术说到底，还是人家大众淘汰下来的高仿货。驾驶辅助也就那一两招，纯粹聊胜于无。车机花样老掉牙，朋友媳妇连手机CarPlay都连不明白，全年开了不到7000公里，光修修修了两回。外面懂行的维修点老高来了一句，“兄弟呀，这德系的壳国产的骨，刷不出什么溢价。”
新能源呢，捷达的存在感就跟气泡似的。谁还记得2022年时他们自己新闻稿里说的“双擎纯电”？群里有人调侃嘛，一汽-大众会议桌上图纸贴墙，光跟嘴皮子运动，最后啥电车也没影儿，现在连大众自个电车都卖不动，就剩捷达硬扛着燃油旗。
偶尔和老居民楼的大爷们唠嗑，大家说是也别怪捷达落魄，其实跟一汽-大众大厂子那策略有关。就留个牌子帮着库清点存货，多卖一辆是挣一辆。销量看下来，去年只占整个一汽-大众的7%，比原来挂大众标的时候整整低一多半，本想讲情怀，现实割得干净。不独没传捷达老传奇，反倒成了压仓石。
听北方那边开出租的侄子说，他们那儿的二手捷达，三年车没人收，挂网上比吉利、奇瑞还跌价。换代没赶上节奏，电动又拖泥带水。结果是，谁图一时便宜，谁就先替厂家兜底了。
话说回来，前儿个车友群还是有个花絮。铁锤手里那台才2万公里的VS7，起步偶尔突突响，私底下照着B站折腾过一回。修车小吕头也好笑，“兄弟，这车你开着省心就行，大活别想了，你琢磨琢磨，明年还保不保值都两说。”市面风向变了，老骨灰的念想，高不成低不就，终究没人再念叨捷达情怀了。
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