别克至境L7首发高通8775芯片，纯电续航302公里

8月20日，别克正式公布了其全新高端新能源子品牌“至境ELECTRA”旗下首款轿车至境L7的智能座舱配置。新车首次搭载高通8775车机芯片，采用增程式混合动力系统，CLTC纯电续航达302公里，综合续航突破1400公里。

座舱设计以“纯净浮岛”为灵感，配备环抱式悬浮中控台与氛围灯，搭载新一代D型智控方向盘及怀挡设计。车内配备10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏和50英寸全景AR-HUD抬头显示，中控屏支持分屏显示及比例自主调整。AR-HUD通过多传感器融合技术，可叠加15组驾驶信息与实时路况。

高通SA8775P芯片配备Adreno 663图形处理单元，NPU算力达72 TOPS，支持语音、触控及视觉感知交互，并能在-40℃至125℃极端环境下稳定运行。车辆提供多场景座舱交互功能，支持一键调节环境设置，配备低能耗哨兵模式和三档动态风险监测，同时兼容Apple CarPlay、华为Hicar等主流手机互联。

外观延续概念车ELECTRA-L设计，采用星空展翼大灯组和主动进气格栅，车尾配备贯穿式尾灯及智驾指示灯。提供暗紫和金沙两种车身颜色，车身尺寸为5032/1952/1500mm，轴距3000mm。智能驾驶方面与Momenta等企业合作，配备激光雷达等硬件。动力系统搭载1.5T增程器，最大功率115千瓦，驱动电机功率252千瓦，0-100km/h加速5.9秒，综合油耗0.5L/100km，匹配40.2kWh奥特能电池。

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别克这次搞了个大动作，他们那个新的高端新能源子品牌“至境ELECTRA”，首款车至境L7在8月20号正式亮出了智能座舱的底牌。这台车不光是样子好看，里头藏的科技配置也相当有看头。

先说说最核心的，至境L7用上了高通8775车机芯片，这算是目前车载芯片里的第一梯队了。性能怎么样？官方说它的NPU算力有72 TOPS，能同时支持语音、触控和视觉感知这些交互方式。最夸张的是，这芯片居然能在零下40度到125摄氏度的极端温度下正常运行——这范围，别说中国大部分地区，就是跑漠河或者吐鲁番都完全没问题。

至境L7用的是一套增程式混动系统，纯电续航标的是302公里，综合续航更是号称超过1400公里。对那些有里程焦虑的用户来说，这个数字应该挺有吸引力的。再加上它零百加速5.9秒，综合油耗只有0.5升，性能和经济性看起来都兼顾得不错。

座舱设计是这台车的一大卖点。别克的团队搞了个叫“纯净浮岛”的设计理念，中控台是悬浮式的，再搭配环绕式的氛围灯，科技感确实营造得挺到位。方向盘是全新的D型设计，上面集成了不少操控功能。而且这台车用了怀挡设计——这玩意儿在燃油车时代是奔驰的招牌，现在电动车也越来越爱用了，能省出不少中控区域的空间。

车里的屏幕也不少：10.25英寸的液晶仪表、15.6英寸的中控屏，最厉害的还是个50英寸的AR-HUD抬头显示。这个AR-HUD能通过多传感器融合，把15组驾驶信息和实时路况直接投射到前风挡上。也就是说，看路的同时就能看到导航、车速、辅助驾驶信息这些，不用低头看屏幕了。

交互功能上也花了不少心思。用户可以通过预设的模板，一键调整座舱的环境设置，比如温度、灯光、座椅姿势等等。车上还配了低能耗的哨兵模式，用高清摄像头和高精度传感器做三档动态风险监测——简单说就是车子停着的时候也能自己注意周围环境，有什么异常会提醒车主。

手机互联方面，至境L7同时支持Apple CarPlay和华为Hicar，覆盖面挺广的，不管你是用苹果还是华为，都能连得上。

外观就不多说了，延续了之前概念车的设计，大灯是星空展翼的样式，车尾是贯穿式尾灯，里头还集成了智驾指示灯。车身颜色有暗紫和金沙两种可选，尺寸够大，轴距做到了三米，后排空间应该不用担心。

智能驾驶方面，别克这次和Momenta这些科技公司合作，车上也装了激光雷达这些硬件。虽然目前还没公布具体的功能能做到什么程度，但硬件基础是摆在这儿了。

最后说说电池。至境L7用的是奥特能电池，容量40.2千瓦时。这套电池系统在凯迪拉克的电动车上已经用过，安全性和可靠性都有验证。

别克至境L7这次把能堆的配置都堆上去了，从芯片到屏幕，从续航到智能驾驶，看起来是打算在高端新能源市场好好拼一把。至于实际体验到底怎么样，还得等实车试了才知道。

车嘛，终究是拿来开的。

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