过去几年里，新能源汽车的变化已经不是某一类别的销量上升那么简单了。汽车行业正经历一次技术路线以及产业分工的重新调整，在这场变化中，中国市场成了最活跃、最完整的区域之一。
从全球销量分布来看上一年度新能源汽车销量为2000万辆左右，中国占六成以上。这个比例说明中国既是新能源汽车重要的消费市场又是电池、电机、电控、智能座舱等各个部分集中发展的地区。
市场规模带来的直接影响就是产品更新速度明显加快。
在中国,很多新能源汽车已经由最初的“尝鲜产品”变成普通的家用交通工具了。
车辆的续航能力、补能效率以及智能化配置不断提升，一些车型还会在设计上加入大尺寸屏幕、舒适的座椅和多种车载娱乐功能来满足家用车的需求。对于消费者而言，新能源汽车的选择不再只是少数高价产品的选择，价格区间以及产品类型都在迅速扩大之中。
这也使传统的汽车行业原有的竞争规则发生了变化。燃油车时代里发动机、变速箱以及底盘调校属于车企长期积淀下来的核心技能。繁复的机械结构、稳定的制造工艺、遍布全球的供应体系是传统品牌的优势所在。许多企业经过数十年甚至上百年的经营，才形成完整的技术体系和品牌认知。
电动车的竞争重点不同，因此需要重新认识。
电池成本、软件能力、电子电气架构、智能驾驶算法和供应链效率，正成为新的关键指标。汽车仍然需要安全可靠的底盘系统，但是消费者对于一辆车的价值判断已经不再是只看发动机动力和机械性能了。能否快速升级功能，能否提供高效的补能方式，是否可以将智能化体验做到稳定而易用的水平，在很大程度上也会影响到用户的购买决定。
这也是传统车企转型过程中所要面对的现实问题：过去最擅长的能力仍然重要，但是已经不能够覆盖所有的竞争维度了。
一些海外市场曾经提出过比较明确的燃油车退出时间表，并且试图通过政策和企业的规划来推动电动化的过程。但是新能源汽车的普及并不只依赖于口号和目标，而是受到充电设施、能源价格、产品成本、消费者使用习惯以及产业链成熟度等因素共同的影响。当市场需求、基础设施和盈利能力没有完全匹配的时候，部分企业放缓节奏、调整计划，也成为了一种现实的选择。
这就不是说电动化已经改变的趋势了。
更准确地说，汽车产业正从“是否转型”到“如何转型”。中国市场的优势首先在于巨大的消费规模。“足够大的市场可以支撑更多的产品进入，并且也能使企业更快地得到用户的反馈。”其次就是电池材料、动力电池、电驱系统和整车制造之间存在较强的协同关系，在生产规模扩大之后，成本控制和技术迭代都会形成一个循环。再加上充电网络不断完善，新能源汽车的使用便利性不断提高。
当然，这种发展也不可以简单地理解成新能源汽车已经完全解决了所有的问题。
“不同的地区补能条件有差别，长途出行、低温环境、电池寿命和二手车保值率等问题仍然需要行业不断改进。
”智能驾驶功能也必须建立在清晰的使用边界和安全责任之上，不能把技术宣传等同于实际能力。
国际能源署曾预测到2035年全球新能源汽车市场份额会超过65%。
这说明电动化已经成为少数国家或者少数企业局部尝试的一部分，并且成为整个汽车行业的发展方向。“最终市场会走向哪里，还要看技术进步、政策环境、能源结构以及消费者选择共同作用的结果。”确定下来的是汽车行业的竞争方式正在发生变化。以前是比拼发动机排量、机械调校和品牌历史，今后还必须比拼电池效率、软件更新、“智能体验”和产业链响应速度。就传统车企而言，真正要解决的问题不是是否保留燃油车，而是能否在拥有原有优势的基础上创建出一套与电动化和智能化相适应的新能力。从消费者的角度出发来看待新能源汽车的普及意味着选择更多、功能更丰富，但是也要对续航里程、配置水平及智能宣传进行更加理性的评估。这场转型还没有结束。中国市场的迅速发展只是全球汽车产业变化的一个方面而已。“谁把技术、成本、服务和安全真正融合起来，谁才可能在新的竞争阶段继续保持主动。”
