L4两个字落在屏幕上
发布会PPT最后停在一行字上：“L4级模型能力赋能L2功能”。现场没有人追问这句话的定义。
散场后，预售海报在朋友圈传开，20.99万元起的数字右下角，那行小字还在。
往回倒。9月10日晚上，上海，全新一代智己LS6开启预售。全系搭载IM AD Zeta辅助驾驶系统，官方口径里同时出现了“L4级模型能力”和“L2功能”两个词。中间连着“赋能”。
这个词是怎么跑到一起的，要再往前看。
2026年3月，智己和Momenta联合发布了IM AD ZETA系统，当时说的是面向L4级自动驾驶的基座模型，用的是Momenta物理AI世界模型那套架构。现在，这套架构被拿下来，放进量产车的L2级辅助驾驶里，含城市NOA。
发布会的提法很干净，没有解释边界。
从技术上说，L2和L4原本不在一条线上。L2的驾驶员手不能离开方向盘，眼睛要看路，出了事故责任在人。L4要求系统在特定区域自己处理全部驾驶任务，没有人类干预。两者中间隔着法规定义、冗余标准、责任划分。
但卓驭科技CEO沈劭劼在2026年中国电动汽车百人会那个论坛上讲过一段话，大意是大模型出来以后，配合远程运营、安全兜底、传感器冗余、车辆冗余，L2、L3、L4可以做到基本技术同源。他说这话的时候，台下坐着一排主机厂的人。
智己这次的“L4赋能L2”，就是这条逻辑的落地表达。
硬件层面，新款LS6确实做了准备。全系标配全线控灵蜥底盘，线控转向把方向盘和前轮之间的机械连接解耦，转向和制动主链路靠电信号，线控制动保留机械备份冗余，系统响应速度做到20毫秒。官方把这块底盘称作“支撑未来L3/L4高阶智驾的硬件底座”。
“未来”这个词摆在“现在”前面，中间留了一段空白。我不确定这段空白对普通购车人意味着什么——他们坐进展车时，能摸到的是方向盘、屏幕、座椅，不是一个尚未激活的能力。
小鹏也走过类似的路。此前他们提“一套统一物理AI基座，实现L2到L4能力贯通”，把Robotaxi的大模型蒸馏后下放给量产车L2。广汽埃安和文远知行也宣布合作，说文远Robotaxi的L4技术基因会注入量产L2++。
智己不是独家。
监管的线一直画在那里。工信部要求车企在广告里不能使用“自动驾驶”这类暗示车辆具备自动驾驶能力的词来宣传L2级辅助驾驶。“L4赋能L2”没有直接违反这条规定，但它踩在公众认知的模糊带上。L4这个数字自带技术代差的联想，“赋能”又添了一层心理预期。合同上写的是L2，驾驶员全程监控、随时接管、不能脱手脱眼，但宣传词里没有“全程监控、随时接管”这几个字的位置。
智己和Momenta的关系也不止是供应商合作。上汽集团是Momenta第一大机构股东，Momenta反向持有智己汽车股份。双方在资本层面互相嵌着，技术叙事和商业模型都需要对方来验证。这种结构下，“L4赋能L2”不只是一个技术描述，它同时是一句话，说给资本市场听，说给供应商听，说给竞品和消费者听。
再往回倒一天，9月9日，智己内部应该有人最后复核过那页PPT。我不确定他们有没有犹豫过“L4”这两个字。可能有人提出过风险，也可能没有。最终屏幕上还是那么写了，没有加注脚，没有把“驾驶员必须全程监控、随时接管”放大到和“L4赋能L2”同一个字号。
发布会结束后，媒体稿件陆续出来，标题里基本都带上了“L4赋能L2”。有的加了引号，有的没有。引号在这个场景里像一个免责声明，把提法原样标出，但不负责解释。
展台旁边立着配置表。预售权益、金融方案、交付时间列得清楚。有人在看轮毂样式，有人俯身看刹车卡钳颜色，有人问销售城市NOA哪些城市能用。销售的回答里反复出现“现在还是L2”“也要看后面OTA”。
这两个回答之间，隔着一套已经装上车的大模型，一个留了接口的线控底盘，和一份写着L2级别的用户手册。
手册最后一页印着责任条款。字号不大。
