你是不是也曾在开着理想ONE的路上，遇到过那种忽远忽近、像心跳不齐的“突突突”声？
很多老车主会记得这种在电量不足、增程器介入时的突兀感。
2月27日，理想汽车产品线负责人@老汤哥首次把当年的技术选择和无奈讲得很清楚：理想ONE当年没用更平顺的1.5T四缸增程器，并非不想，而是根本没有合适的商品化选项可选。
回到2017年。
那个时候，理想还是个刚起步的新势力，自己没法从零开始造发动机，只能在市场上挑现成的方案。
更困难的是，行业对增程路线并不看好，甚至流传着“增程脱裤子放屁”这样的负面说法，导致没有企业愿意投入研发1.5T四缸的增程器。
经过多方筛选，最终选了东安的1.2T三缸，这在功率、体积上最匹配理想ONE。
当装上车后，问题也很快暴露：三缸天性上点火间隔不均，运转时的振动和不连贯噪音明显，影响了整车的舒适感。
面对这个现实，理想的研发团队没有回避，而是把所有能想得到的办法都用上了：从增程器缸体加强着手，优化凸轮轴设计，尽量从源头抑制振动；设计专用声包把增程器完整包裹，既隔音又吸音；甚至在防火墙内外两侧都同时做声学处理，而多数车企只在乘员舱一侧做隔音。
功夫没有白费，2019年理想ONE上市时，其NVH表现跻身第三方排行榜前10。
即便车型已经停产两年多，理想ONE在榜单中的位置仍然稳定在中游，说明当年的努力确实提升了整车表现。
老汤哥也坦言，回头看，当年选择1.2T三缸是那一代理想在当时条件下唯一且最优的妥协。
有了后续技术积累，理想已经能自研增程器。
全新一代L9 Livis上用的是企业自研的第三代1.5T四缸增程器，短期内不会再回头用三缸，既然有更好的技术，就没有必要再给自己和用户制造不必要的麻烦。
这既让我们对理想的进步感到宽慰，也能为曾经困惑的车主提供一个合理解释。
这里有个原文没有深问但很关键的问题：当时理想是否可以选择等待更合适的四缸产品，或者与供应商共同开发1.5T增程器？
现实是时间和资源都非常有限。
对于刚起步的公司，推迟上市意味着更大的资金压力和市场风险；而想要联合开发四缸，需要供应链上愿意投入的伙伴，而彼时整个行业对增程器路线不买账，缺乏愿意承担研发成本的合作方。
换句话说，选择已成熟且能匹配车身布局的三缸，是在限制条件下实现产品落地的务实决定。
至于三缸的长期可靠性问题，从工程设计看，只要在缸体、配件和匹配策略上下功夫，三缸也能做到稳定耐用，理想当年在结构强化和声学处理上的投入正是为了兼顾耐久与体验。
我们既能理解那段时间车主的焦虑，也能感受到研发团队的执着和自豪。
这是一家新势力从无到有、不断积累技术的缩影。
最后，留给你一个真实的选择题：如果你当年买了一辆理想ONE，面对现在厂家的解释和后续升级路径，你会选择继续持有等待厂商的软件或硬件改进，还是考虑换购更平顺的四缸增程或纯电车型？
你最关心的，是体验提升，还是保值与换车成本？
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