当一款轿跑能以不到10万的价格提供四活塞卡钳、电动尾翼和6.3秒破百性能，你会不会重新思考燃油车的价值？长安第三代UNI-V的登场，就像给年轻消费者的“性能梦”开了扇窗——原来运动轿跑的门槛，可以低得如此有诚意。
一、设计美学与实用主义的完美平衡
第三代UNI-V最打动人的，是它把“运动感”从概念落到了每个细节。基于 0.78倍高宽比和3倍轮轴比塑造的低趴姿态，配合鲨鱼鼻仿生前脸和暗影熏黑中网，视觉攻击性拉满。但它的设计绝非花架子：
- 13项空气动力学优化让风阻系数低至0.27Cd，高速行驶稳定性显著提升；
- 电动尾翼在90km/h自动升起，提供270N下压力，兼顾仪式感与功能性；
- 掀背尾门的0.91㎡超大开口和705mm低装载高度，轻松容纳34寸行李箱，彻底打破“轿跑不实用”的偏见。
尺寸上，车长增至4740mm（比上代增加20mm），轴距保持2750mm，后排空间足够应对家庭出行。半隐藏式门把手在降低风阻的同时，避免了严寒冰冻的尴尬，这种务实的设计思维值得点赞。
二、性能驾控：蓝鲸动力+赛道基因
如果说外观是“面子”，那第三代UNI-V的“里子”更让人兴奋：
- 2.0T+爱信8AT黄金组合，爆发180kW最大功率和400N·m峰值扭矩，零百加速仅6.3秒——这数据已逼近部分豪华性能车；
- SUPER RACE 3.0赛道模式一键开启，中控屏切换战斗主题，排气声浪与动态灯光联动，瞬间点燃驾驶激情；
- 底盘搭载前麦弗逊+后多连杆悬架，并强化顶吧与中通道结构，侧向刚度提升20%，麋鹿测试成绩达78km/h，弯道稳定性远超同级；
- 四活塞卡钳+350mm打孔刹车盘（2.0T车型限时免费升级），抗热衰能力提升25%，连续制动信心十足。
1.5T版本同样亮眼：141kW功率+310N·m扭矩，配合500Bar高压直喷技术，51L油箱续航超1000km，完美平衡动力与经济性。
三、智能座舱：燃油车的科技突围
谁说燃油车智能体验落后？第三代UNI-V用实力反驳：
- 双屏交互系统（14.6英寸中控屏+10.25英寸仪表）支持“三指飞屏”，行车信息一目了然；
- DeepSeek语音交互系统响应迅捷，可自然对话控制导航、空调等；
- 实体按键回归！空调、除雾等高频功能保留物理按键，盲操便捷又安全；
- 18扬声器杜比全景声（限时999元升级）联合腾讯Sound AI算法，支持“多车乐团”灯舞联动，社交玩法创新十足。
舒适配置上，全系标配主驾加热/通风座椅，副驾电动调节也未缺席，L2级辅助驾驶和540°全景影像则让长途驾驶更轻松。
四、价格体系：9.79万起的“降维打击”
第三代UNI-V的定价策略堪称“颠覆”：
- 官方指导价10.29万-11.99万，叠加1999元抵8000元等权益后，限时到手价仅9.79万-11.39万；
- 金融政策支持3年7万0息，置换补贴至高4000元，进一步降低入手门槛；
- 对比竞品，如大众凌渡（12万起）、本田思域（14万起），UNI-V以低2-4万的价格提供更强动力和更高配置，性价比优势显著。
结语：年轻人还需要纠结吗？
第三代UNI-V用实力证明：燃油车在新能源时代依然能打。它既具备赛道级的操控底蕴，又拥有媲美电车的智能体验，再加上掀背设计的实用性和9.79万起的亲民门槛，已然重构了运动轿车的价值标准。如果你追求驾驶乐趣又不愿妥协日常实用性，这款“全场景运动座驾”或许正是答案。
> 试驾过它的媒体这样评价：“UNI-V让‘运动轿跑’这个词，定义得足够清晰，足够有诚意。”
全部评论 （0）