一位干了大半辈子工程的日本老先生，站在上海的车间里，双腿发软。
他不是被吓得，而是被中国汽车的生产速度给惊呆了。
2026年初，本田汽车的社长三部敏宏特意飞到上海，不是为了谈合作，而是想弄明白一个问题：为什么中国造车比我们快一倍？
参观完一家为特斯拉代工的工厂后，他对日本《日经新闻》表示：“我们，根本没有一点赢的希望。”
他在车间里看到的，是一条几乎不需要人就能运转的生产线，从零件到整车，一气呵成。
他打了个比方，中国车企和日本车企的技术差距，就像现在的智能手机和以前的老式翻盖手机。
说实话，这种震撼来得太晚了，整整晚了五年。
本田在中国市场的销量，从2020年的162万辆，一路下滑到2025年的64万辆，五年时间，减少了一百万辆。
到了2026年3月，一个月只卖了3.6万辆。
而在泰国，中国汽车品牌一年就卖了13万辆，增长了80%。
三部敏宏回到日本后，立刻做了三件事：
第一，调整了北美电动车的计划。
第二，重新考虑了和索尼的合作。
第三，把总部几千名工程师抽调出来，成立了一个独立的研发公司。
这些调整预计会带来大约2.5万亿日元的损失，这相当于本田2024年全部利润的2.7倍。
本田预计，2025财年将出现公司上市68年来第一次亏损。
本田的纯电动车一年全球销量不到10万辆，而比亚迪去年卖了225万辆。
评级机构惠誉已经下调了本田的信用评级。
更值得关注的是，本田计划将在中国生产的电动车，运回日本国内销售。
60年前，日本汽车企业来到中国，带来了先进的造车技术。
如今，中国高效的生产制造体系，正在为全球汽车产业带来新的学习方向。
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