话说，最近一辆吉利小星愿电动车，说是满电能跑310公里，车主充满电就出发了。

当时车子主要跑的是高架和省道，开了大概两个小时，总共跑了96公里。

结果发现，续航里程表上一下子掉了165公里，算下来实际还剩下145公里。

车主一琢磨，这实际跑的96公里，跟表显掉的165公里相比，续航达成率只有0.58，差不多就是打了五八折。

这趟车程里，空调基本没怎么开，开的时间连三分之一都不到。

当时出发的时候，外面气温也才5度左右。

其实呢，电动车出现这种续航情况，特别是在冬天，真是挺常见的。很多开电动车的朋友都有同感，遇到这种冷天气，哪怕不开暖风，续航也容易大幅缩水。比如说，有些车主就说，天气再冷一点，如果跑高速，续航甚至可能打到两三折。这倒不是说吉利的车有什么特别，因为所有电动车在高速上跑，尤其再赶上冷天气，基本都会面临类似的问题。

你想想，在5度的低温下开车，就算不为了取暖开热风，为了挡风玻璃不起雾，你总得开除雾功能吧？这个功能本身也是要耗电的。对于那些电池容量不是特别大的电动车来说，光是加热除雾这一块的耗电量，就可能占到总能耗的四分之一。

要是车子的电池包比较大，因为用来加热的固定耗电量相对来说就不那么显眼了，所以整体耗电的占比看起来就不会那么高。有的车主分享说，在上海气温10度的时候，他开着一辆e5电动车在外环跑，一开始几十公里电量掉得很快，主要就是因为电池还没热起来，车子得先花一部分电量给电池加热。

等电池温度上来了，后面跑起来就相对省电多了，差不多能做到跑一公里掉一公里续航。

所以呀，电动车在高速公路上开得越快，电量消耗得就越厉害，这是个普遍现象。尤其当你开到120公里每小时的时候，续航里程能打个六折都算正常了，甚至做好打四折的心理准备也不为过，因为有些极端情况确实可能只有四折。

也正是因为这些原因，不少人觉得电动车更适合在城市里短途代步，平时上下班或者周边跑跑都挺好。要是想开着它上高速跑长途，那就得提前把充电计划做得非常周全，不然路上断电的风险还挺大的。

毕竟，像有些车主开着同样能跑310公里的车，如果是在国道和市区混合着跑，一天下来跑个72公里，气温在3到12度之间，这样的能耗表现就比纯跑高速好很多。而且，如果开了热风，这样的电耗也基本在大家的预料之中，算是正常范围了。

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。