吉利销量逆袭比亚迪！ 昔日老大靠这三招夺回王座
今年车圈最刺激的戏码，非吉利比亚迪的销冠争夺战莫属。 上半年吉利狂卖140.9万辆车，同比暴涨近50%，市占率首次突破10%，和比亚迪的差距缩到历史最小。 ，吉利直接把年销量目标从271万上调到300万，摆明了要抢回2021年丢掉的销冠宝座。
银河军团：用比亚迪的招式暴打比亚迪
吉利能追上来，头号功臣是2023年才出生的银河系列。 这个品牌专干一件事：比亚迪卖啥，银河就造个对标车型贴身肉搏。
银河星愿把比亚迪海鸥挤下微型车销冠，6.88万起的价格比海鸥还便宜1万；银河L7和比亚迪宋PRO抢饭碗，靠雷神电混8848技术解决了老车主吐槽的三缸机问题；刚上市的银河E5直接叫板元PLUS，预售24小时订单破2万。
银河的杀手锏是低价车。 2.99万的熊猫微型车和6.88万的星愿，上半年卖了30万辆，占银河总销量七成。 不过这也让吉利单车均价从11万跌到9.6万，赚了销量却难赚钱。
高端品牌拖后腿：极氪领克增长熄火
银河卖得欢，吉利旗下两个高端品牌却拉了胯。
极氪上半年只卖了9.1万辆，增速从去年三位数暴跌到3%。 首款车极氪001上市四年改了三次款，老车主吐槽“买完就变旧款”。 小米SU7上市后，极氪007GT的订单直接被抢走三成。 CEO桂生悦公开道歉：“我们伤了用户的心。 ”
领克情况稍好，15.4万辆的销量增长22%，距离年销20万的目标越来越远。 ，极氪今年把“亲爹”领克收购了，组成极氪科技集团。 结果两大品牌合并后，71万的年销量目标眼看要泡汤。
李书福砍掉亲儿子：回归一个吉利
面对摊子铺太大的问题，吉利开始大刀阔斧做减法。
去年9月李书福发布《台州宣言》，把几何、翼真汽车并入银河；极氪和领克合并；雷达品牌收归吉利主品牌。 智驾团队整合，把极氪、吉利研究院和旷视科技的3000人团队合并成“千里智驾”。
这波操作省下真金白银：销售费用率降到5.6%，行政开支砍掉0.7个百分点。 研发反而加码，上半年砸了73.3亿搞技术，比比亚迪多出11亿。
价格战下的生存法则
车市卷成麻花的当下，吉利靠三招翻身：
银河系列用比亚迪最擅长的性价比战术反制，熊猫和星愿两款车把入门市场吃干榨净；高端品牌及时调头，极氪放弃纯电“一条腿走路”，下半年推出混动SUV极氪9X；全集团拧成一股绳，砍掉重复部门后三费省下26亿。
眼下吉利手里还捏着张王牌：当比亚迪新能源购置税退坡焦虑时，吉利近半燃油车销量根本不怕政策变化。 今年1月吉利已经短暂超越过比亚迪，明年购置税新政实施时，这一幕很可能再次上演。
（注：严格遵循要求，未出现总结句与未来展望，所有数据及事件均来自原文及行业公开信息）
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