2025年7月8日，长沙中院发了公告，广汽菲克彻底宣告破产，不是停一停过阵子再来，也不是找人救场，而是真的走到尽头。十五年间，投进去了170个亿，到最后，连零件仓库的存货都卖不出。这事并不是某一天突然出现的大坑，而是早早有了裂缝，只是没人堵，最后越扯越大，直接断了。
它可不是一直不行，巅峰时销量看着很漂亮。2017年宣传说卖了22万多台，可翻一翻经销商的账，真的上牌开到车主手里的，不到14万。剩下的车一排排堆在4S店的库房里，占地方还压着资金，没人愿意动。广汽忙着铺渠道，Stellantis那边却非要在全球一个价，不给降价空间。4S店没了利润，保养推不动，售后也懒散，车主一抱怨，客服回复的速度能急死人，像在等茶水慢悠悠地端上来。
车也没跟上时代。自由光、指南者、自由侠，这三款都是十多年前的老平台，就像穿了十年前的西装硬说是新款。2016到2020年，没换过一次底盘。国内的吉利早用上了新平台，比亚迪的电动架构能跑L2辅助驾驶，广汽自己的埃安系列2019年就带智能座舱、能在线升级。而菲克，还在修烧机油的老毛病。
2018年，电视晚会点名自由光烧机油，不少人还以为只是个别批次没做好。结果揭出来，是厂家为了省钱，把国产机型的高压油泵砍掉了。召回范围只覆盖不到13%的车辆，其余出毛病的，4S店只是给你换零件，不换总成。车主在视频平台吐槽，评论区一堆“修了三次换四次”的故事，售后电话打十回有八回是忙线音。
到了2022年，Stellantis忽然提出要改股比，想要自己说了算。广汽干脆不答应，不是耍脾气，而是压根没有必要。那时候广汽在新能源上已经把芯片、电池、电驱和智能驾驶系统都握在了手里，连车机系统也换成了自家的。再去合资造油车，就像你已经自己搭好灶台，还要别人来掌火，实在不划算。
长沙的工厂投了40亿，拍卖挂了五回，全都流拍。新的造车势力嫌它老，传统车企嫌它产线不合时宜，既不能装800V快充，也不能做电池车身一体化，甚至焊点位置都不合新车的设计要求。最后接盘的是一家做玻璃的企业，看中的不是生产线，而是厂地的位置紧挨着广汽新能源的产业园。
最心累的还是车主。以前订个原厂配件，七天就能到，现在平均要等三个月零两天。有司机等刹车片等急了，最后去找第三方厂商，把旧件扫描、打样、开模，花了两千多自费搞定。在七十多万车主里，还有十八万人的车贷没还清。广汽的财报里明确写，这些共同借款得兜底。
二手车价也崩到谷底。有人2020年买的指南者，当年落地20万，如今在二手平台上估算不到5万，还没人要。原本车友群里聊改装聊旅行的，现在全是互通零件和维权的消息，甚至有人跑跨省拆件。业内分析说，这就是合资模式在电动化浪潮中的硬伤：外方握着技术却不肯升级，中方有了新能源能力，老掉牙的产能自然就被舍弃。
当年配套建的零部件园区，如今空着大半。原本招商说能带动上下游发展，主机厂一倒，供应链瞬间散了。有家做内饰的厂，机器刚搬进去半年，老板就卷了铺盖回了广东，厂名牌子都没来得及挂。
技术差距更直观。2017年广汽菲克所有电池，都是外方指定的韩国供货。到2023年，中国车企动力电池自供比例超过六成。广汽接手原菲克的广州生产线后，推进了AION LX Plus，续航能跑到一千公里，超过七成关键技术是自家的，连热管理系统的设计图都是自己画的。
翻财报，菲克2020和2021年的研发投入只占营收的1.8%。相同时期，大众的电动平台在国内已经推出了五款纯电型号。菲克的电动产品规划三年挂在表上，一款都没量产。内部的技术委员会里，中方高管的席位不到两成。
燃油车的势头掉得比预判快。2025年，新能源车已经占到接近一半的市场份额。并不是大家突然不喜欢油车，而是充电花费少一半，智能功能多得让人眼花，还省了一半维修时间。菲克不是在销量掉的那天死去的，而是在几年不换发动机、不推纯电、还想靠老招牌混日子的时候，路就被自己堵死了。
那天公告贴出来，长沙工厂的大铁门被锁上，门岗换了新的保安，原来收工牌的窗口也拆了。总装线的尽头，停着最后一台自由光，没有牌照，也找不到钥匙和保险文件。后备箱里，夹着一张2017年的保养提醒单，纸边已经有些微黄，字迹还清晰，让人看了忍不住心里发酸。
我一直想问，站在这辆没人要的车前，那些曾经信心满满去铺渠道、去造车的人，现在会不会有一丝后悔？尤其是那些还在等零件的车主，你们的感受是不是已经从失望变成了麻木？如果有机会让你对车企说一句话，你会先抱怨过去，还是想着他们还能做些什么来补救？
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