当飞度可能以“一口价”降至6万出头，奥迪A6L却干脆取消了车尾动力标识——2026年第一季度的车市，已不是简单的价格战，而是一场从生存方式到身份表达的全面较量。我们盘点了即将登场的五款重磅新车：坚守“省心实用”基本盘的本田飞度、用方盒子造型和智能猎鹰系统瞄准“个性潮男”的iCAR V27、堪称“移动会所”且双芯算力达1280TOPS的零跑D19、在插混市场“稳中求进”的帕萨特ePro，以及彻底甩掉“官车”标签、向运动化智能化激进转型的全新奥迪A6L。这场开年大战背后，是价格战、智能化、能源多样化与设计年轻化的集中爆发。但正如嘉宾所言：“参数可以炫，体验才能赢。”技术可以无限内卷，但最终能留住人心的，永远是开起来舒服、用起来省心的真实体验。这五款车，你更愿意为谁的生活方式买单？
主持人:我们这期节目的主题是盘点2026年第一季度即将上市的五款重磅新车，一开年车市就杀得风声鹤唳，用个俗话讲，简直是神仙打架。你有没有觉得，才刚过完年，朋友圈里全是各种新车谍照和预热海报，感觉不买台新车都对不起这波攻势？嘉宾:可不是嘛，你这么一说我还真有同感。而且我发现，今年一季度的新车不光数量多，关键是类型跨度太大了，从六万块的小车到七八十万的豪华轿车全齐了。我猜你今天要盘的这几款，应该就是冲着‘开门红’去的吧？主持人:对，就是这个意思。咱们今天聊的这几款车，都是在1月到3月之间要正式登场的，信息来源主要是申报图、官方预售价和一些可靠的行业消息。不过你也知道，有些细节还没最终官宣，所以咱们得边看边聊，保持点弹性。话不多说，我们直接来看第一款车，它可能带来一个销售模式上的新变化。嘉宾:等一下，你刚说‘弹性’，我得先打个补丁——咱们今天说的价格、配置，尤其是‘可能’‘预计’这些词，都得留个心眼。比如飞度那个‘6万多元起步’，听着挺诱人，但毕竟还没官宣，对吧？咱们得先给听众朋友把边界划清楚。主持人:你说得太对了。需要强调的是，这部分信息还有待官方最终确认。但正因为不确定性多，才更值得我们提前分析。比如第一款，就是大家都很熟悉的——新款本田飞度，预计2026年1月上市。据说可能会采用‘一口价’销售模式，起步价可能下探到6万多元。你刚说的这个‘弹性’，其实也正是消费者最关心的：价格透明了，是不是就没得谈了？嘉宾:其实‘一口价’这个模式，说白了就像你去奶茶店买奶茶，菜单上写着15块，你就直接扫码付钱，不用讨价还价。对品牌来说，是想把价格体系做透明，减少经销商之间的混乱；但对你我这样的消费者来说，好处是省心，坏处可能是少了点‘砍价成就感’。不过你有没有想过，如果价格真压到6万出头，它靠什么省出来的？主持人:你这个问题问到点子上了。我盯着实拍图看了半天，心里其实有点打鼓。你看，外观倒是挺新潮，分体式前灯、贯穿式日行灯，后包围还有黑色饰板和红色反光条，确实更有新能源味儿了。但内饰这块，根据以往经验，可能还是硬塑料为主。而且低配车型，大概率还是‘钢轮毂+塑料罩子’这套祖传配置。你说它省的成本，是不是就省在这儿了？嘉宾:嗯，我明白你的意思。成本控制嘛，车企肯定得找地方抠。但你发现没，它全系标配了10.1英寸悬浮屏，还支持CarPlay、HiCar、CarLife三大互联，这点倒是挺厚道。动力还是那台1.5L自吸，91千瓦，CVT变速箱，WLTC油耗5.6升，省油是真省油。可话说回来，如果你是年轻人，你会为了省油和实用，接受一个内饰看起来有点‘廉价’的小车吗？主持人:说实话，我有点犹豫。你说它省油、好开、空间利用率高，这些飞度的老本事都在。但6万多元买个车，如果连中控台摸着都硬邦邦的，心里多少有点落差。而且车长虽然加了44毫米，轴距还是2530毫米，空间没变。你刚提到智能配置，我倒想问你，这个级别的车，真有人在意CarPlay吗？嘉宾:你是不是想说，这就像给一个经济舱乘客配了个头等舱耳机？其实吧，现在连十万块的车都标配CarPlay，消费者早就习惯了。你不给，反而显得抠。不过你说得也没错，飞度的核心竞争力从来不是豪华感，而是实用和保值。只要它开着顺、修着便宜、油耗低，很多人还是会买单的。主持人:听你这么一分析，我心里倒是清楚多了。咱们先小结一下：飞度这波操作，是想用‘一口价’+基础智能化，守住入门小车的基本盘。但它能不能打动年轻人，还得看最终质感。好了，看完了这款国民小车，我们进入一个风格完全不同的领域。接下来这款，叫iCAR V27，你听说过吗？嘉宾:当然，这车太有辨识度了。方方正正的车身，圆形LED日行灯藏在大灯里，有点复古越野那味儿。它预计2026年3月20号上市，1月中旬就能到店，官方预售价20万到25万元。你刚说飞度是‘经济适用男’，那这台iCAR V27，简直就是‘个性潮男’了。主持人:哈哈，这个比喻太准了。而且它的尺寸也不小，车长有4909毫米，要是背上外挂备胎，能到5055毫米，轴距2910毫米，比很多中型SUV都长。内饰也挺狠，15.6英寸大屏+12.3英寸仪表+HUD，还上了骁龙8155芯片。但有意思的是，它居然保留了一堆实体按键，空调、驾驶模式都是机械旋钮，换挡还是怀挡。你觉不觉得，这设计有点矛盾？嘉宾:不矛盾，我觉得这是聪明。大屏负责智能体验，实体按键负责安全和便捷。你想啊，开车时调个空调温度，摸黑按两下旋钮，比在屏幕上划来划去安全多了。而且怀挡腾出了中央扶手空间，还能放两个手机无线充电，实用！主持人:这倒也是。不过我更关心它的智能驾驶。据说叫‘猎鹰700’系统，用地平线征程6P芯片，支持城市和高速NOA，还有自动泊车、透明底盘。你刚说的NOA，简单讲就是导航辅助驾驶对吧？那这个‘城市NOA’，真能在复杂路口自己变道超车吗？嘉宾:理论上可以，但实际表现还得看算法和数据积累。地平线征程6P这颗芯片，算力不错，但NOA能不能跑顺，不仅看芯片，还得看地图、传感器融合和车企的调校。打个比方，芯片是大脑，但大脑还得有眼睛（摄像头）、耳朵（雷达）和经验（数据）配合才行。所以我说，纸面参数亮眼，落地还得打个问号。主持人:我懂了，就是硬件到位了，软件还得练。那它的动力呢？1.5T增程，四驱版总功率335千瓦，百公里加速5.5秒，纯电续航超200公里（CLTC），电池34.3千瓦时。这个加速性能，放在SUV里算猛的了吧？嘉宾:相当猛了，335千瓦，差不多是四百五十多马力，5.5秒破百，性能直逼一些纯电SUV。而且增程结构，没续航焦虑。但你别忘了，它高配还有个‘魔毯悬挂’，能智能调节阻尼。这玩意儿说白了，就像给车装了双层减震，过坑时自动变软，过弯时自动变硬，舒适和操控兼顾。主持人:听着是挺玄乎。不过20万到25万这个价，它得面对不少对手。你说它的个性设计和智能配置，能不能撑住这个价位？要是用户觉得‘花里胡哨不实用’，那可就尴尬了。嘉宾:是，我明白你的顾虑。但我觉得，买这车的人，本来就不冲着‘省钱’去的。他们要的是个性、是科技感、是那种‘我不跟你拼家常’的态度。只要品牌能把体验做扎实，别光堆参数，这车就有戏。主持人:说到堆参数，我脑子里立马蹦出下一款车——零跑D19。这车简直是‘堆料狂魔’。5252毫米长，轴距3110毫米，比很多MPV都大。而且它不光有六座七座，居然还有双座版，第二排可能配零重力座椅。你敢信？嘉宾:不止呢，它的屏幕多得离谱：60英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏、后排还有21.4英寸娱乐屏。顶棚是天鹅绒，配冰箱、制氧机、香氛、四区语音，全车11块双层隔音玻璃。这哪是车，简直是移动会所。而且它上了两颗高通骁龙8797芯片，单颗320TOPS，双芯叠加1280TOPS。你刚说飞度是经济适用，iCAR是个性潮男，那这台D19，就是‘科技土豪’了。主持人:1280TOPS，这个数字太吓人了。但你说实话，普通用户真能感受到1280TOPS和600TOPS的区别吗？还是说，这就是个营销数字？嘉宾:好问题。TOPS是算力单位，说白了就是芯片每秒能处理多少万亿次运算。但就像你买手机，不是所有APP都能跑满骁龙8 Gen3。车也一样，高算力是为了‘硬件预埋’——先把大脑造得特别强，以后靠OTA升级功能。比如现在只能高速NOA，以后可能实现车位到车位。所以这算力，更像是‘未来潜力’，不是当下体验。主持人:原来如此，就是先盖个大房子，以后慢慢装修。那它的动力也挺夸张，增程版综合功率400千瓦，纯电版540千瓦，三电机，3秒级加速，续航720公里，充电15分钟补能350公里以上。这性能，都快赶上超跑了。但我就想问，这么一台车，到底是给谁用的？嘉宾:我觉得它的目标很明确：既要豪华感，又要科技感，还不想有续航焦虑的人。增程版适合长途多的家庭，纯电版则是追求极致性能的玩家。而且前双叉臂、后五连杆，配空气悬架+CDC，底盘素质拉满。这车不是为了省钱，而是为了‘全都要’。主持人:全都要，可也得全都要得起啊。好了，看完了新势力的‘堆料狂魔’，我们来看看传统大厂的代表——帕萨特ePro。2026款2月上市，三款车型，预计售价19.99万到23.59万元。你觉不觉得，这个价格在插混市场里，有点微妙？嘉宾:确实微妙。它基于大众全新的PHEV平台，1.5T发动机加电机，系统综合功率240千瓦左右，零百加速7.3秒，纯电续航预计超150公里，电池22千瓦时。车机用MOS 4.0系统+骁龙8155芯片，还有IQ. Pilot辅助驾驶。你说它跟比亚迪汉比，品牌上有优势，但价格和配置上，得拼真本事。主持人:而且它内饰还是对称式布局，12英寸中控屏，部分车型带副驾屏。你说它稳重有余，但年轻感够吗？毕竟现在连奥迪都开始玩运动了。说到这个，咱们最后看的这款，就是全新一代奥迪A6L，预计2026年第一季度上市。这车可是豪华中大型轿车的标杆，现在也变了。嘉宾:变了太多。前脸六边形中网加Y型元素，大灯和格栅融为一体，车头低趴，运动感拉满。侧面半隐藏门把手，尾部贯穿式分体尾灯，据说还是数字OLED的。最狠的是，它取消了车尾的动力标识，比如45TFSI这种。你说这是不是在说：我不靠标说话了？主持人:我看到这儿都愣了。取消尾标，这可是奥迪的大胆一步。尺寸5142毫米，轴距3066毫米，动力初期是2.0T高功率，200千瓦，还有3.0T V6+48V轻混。前包围预留了激光雷达位置，高配可能上华为合作的高阶智驾，能跑城区NOA。但我就担心，它变得这么运动，那些原本买它当商务车的人，会不会觉得‘不够稳重’了？嘉宾:反过来说，也许奥迪就是想甩掉‘官车’标签。现在年轻老板多了，他们要的不是后排面子，而是自己开起来爽。而且基于全新PPC平台，智能化和驾驶质感都会提升。它不是不要商务市场，而是想通吃。主持人:经过这一轮讨论，我发现一个特别有意思的点：这五款车，其实代表了五种活法。飞度是‘精打细算’，iCAR V27是‘个性张扬’，零跑D19是‘科技全能’，帕萨特ePro是‘稳中求进’，奥迪A6L是‘革新传承’。你说第一季度车市最大的信号是什么？嘉宾:我觉得是四个词：价格战、智能化、能源多样化、设计年轻化。不管你是想省钱、想个性、想豪华、想稳妥，还是想革新，现在都有车冲你喊话。技术上卷，价格上卷，连设计都在卷。但说到底，车还是得开起来舒服、用起来省心，别光看参数表激动。主持人:一句话总结：参数可以炫，体验才能赢。这是我今天最发人深省的一个观点。参数堆得再高，不如一次顺滑的自动变道，不如一段安静的长途驾驶，不如一个让你愿意每天坐进去的座舱。好了，今天我们这五款第一季度的重磅新车就盘点到这儿，它们只是开胃小菜，好戏还在后头。感谢B今天的深度解读，咱们下期再见！
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