零跑之前在慕尼黑车展亮相的全新电动小钢炮——零跑Lafa5，刚刚在国内开启预售。价格定在10.58到13.18万元之间，听到这个范围，第一反应可能好多人都觉得是不是有点贵？，尤其是在这个价位段，消费者惯用三个字总结——性价比。但我想说，不能光看价格，要看配置、品牌、续航和创新点的整体表现。你零跑品牌一直以来虽然低调，但在性价比和智能化能力上，还算有点硬核。
先说看外观。Lafa5采用的封闭式前脸，配上贯穿式LED日行灯，的确挺有运动范。运动感十足，那个三分式的格栅设计还可以，中央散热口还有主动格栅功能——用一句话总结，就是外形对得起它的小钢炮定位。空间方面，它的轴距达到2.75米，折算下来，是个典型的B级车水平，得房率还能到86%。我记得那次坐在朋友的车里，坐过某些紧凑级车，觉得空间还是打一场心理战。这个车，前排还能向后躺，跟后排拼成个大床，自驾长途睡觉都不成问题。这个设计我觉得挺实在的，特别是对疲惫驾驶的减轻，有点像那次我跟朋友聊天，他说：早知道这车这么舒服，下次就不用跑高速도를休息了。（这段先按下不表）
续航方面，Lafa5用的还是零跑自家的LEAP3.5纯电平台，原理其实很简单，像我们用手机一样，不同配置，续航会有变化。132kW和160kW两种驱动，配上CLTC里程数据分别是515km和605km左右。坦白说，605km的续航，对于日常通勤和周末自驾绰绰有余，偶尔长途也够用了。全系是后驱，加入模拟声浪，玩性不错，但我心里其实会有点疑问：这车要真大卖的话，操控能不能再更细腻点？毕竟，厂家说运动时，我喜欢能带点肾上腺素的感觉。
进入内饰。全黑色调，看上去挺运动，也有点嗨皮。局部黑化哑光枪灰，用料还是座椅软包为主，整体感觉跟外观呼应，动感十足。14.6英寸的中控屏，搭载高通8295芯片，反应速度我猜会快。LeapmotorOS4.0 Plus支持3D桌面、智慧分屏，还有两个大AI，DeepSeek和通义千问——听得我一脸懵，反正就是更智能更能懂你用车场景。这个配置我觉得挺新鲜的，我倒是在想：到时候这个系统能不能帮我早上记得带伞？（笑）其实用车低盐，也就是智能化的好处，就是能分担一些繁琐。
再看看驾驶辅助，零跑用的还是跟激光雷达+8650芯片类似的方案，支持城市NOA（自动驾驶辅助）什么的。安全性嘛，接入端到端的大模型，或许比单纯视觉方案更靠谱。你看过那些自动驾驶测试视频，会觉得：安全性真的很要紧，尤其是在城市复杂环境里。
讲到这里，我还得提个灯下黑。欧洲人喜欢两厢纯电小钢炮，也算是偏小众，但只要设计够新颖，配置够丰富，细节做到位，还是会吸引一些极客——这点名爵MG4近期就是个例子。中国市场上的钢炮车型，其实都经历过一个过程：定位模糊，要么太偏向跑赛车，要么太强调家用，但缺少一个年轻人喜欢、又能忍受每天用的点。如果零跑Lafa5的价格再降点，比如说像我猜的减个三万，配置全开，市场可能会发出哇哇的惊呼。
想不想买还得考虑实际的用车成本。我粗算了一下，百公里能耗大概在15度左右电，照这个能耗，掉到油车的1/3，长期使用下来，还是挺划算的。保值率嘛，说实话，这个行业还在磨合状态，没经验可参考的多，只能观察市场反应。
（这段先按下不表）我还想问：你觉得，这款车在同价位对比里，最大的亮点会是啥？驾驶体验？智能功能？还是空间布局？我记得前几天在修理厂碰到个车迷，他说：你看，现在的年轻人，买车其实很实际，不像我们那会儿，只为了面子。这句话，让我突然意识到，车变得越来越像手机、像生活的伙伴了，可能这个趋势还会持续。
最后提一句，有没有想过：未来的城市场景中，驾驶辅助会不会也变成鸡肋，就像那次我开着自动泊车，发现自己手都快快要说别压我啊，其实灯光、标识、路况都还挺复杂的事情，技术再好，也得留点人情味。
你猜，未来几年，这款车的市场表现会不会爆炸呢？还是说，大家都在等那个真正超值的一款？这个问题，还挺值得思考。
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