哦，讲真，我一开始还在想，安徽这波走出去策略，到底能走多远？一年前，我还在工厂看到一批刚到安徽的海外采购经理在厂区转悠。那时候他们还在琢磨，怎么把产品卖到洋货市场里，更别说真正跨越海洋，搞国际合作了。
这次徽动全球 皖车出海的活动，感觉是个重要转折点。毕竟，安徽汽车产业得说，做了十几年，大半还是依赖内需市场，出口算不上特别亮眼。去年估算，安徽的整车出口总量大概在3万台左右，但考虑到国际竞争激烈，同价位的车，比如长城、吉利、甚至本土的蔚来，海外市场的表现其实差了不少。你问我差在哪里？其实很复杂，但归根结底，供应链的抗压能力、品牌影响力、售后服务都还需提升。
有人说，安徽的汽车企业其实就像一只还在摸索爬树的小猫。技术不错，成本也行，但要想跑赢国际市场，还是差点底气。尤其是供应链，真不能光看表面数字。你知道我在工厂待过，很多零部件，尤其核心的电子、精密件，都是进口的。最近我翻了下笔记，发现年进口零部件的成本占比大约15%左右，估算下来，供应链的对外依存度还是挺高的。
这也让我想起，去年我陪朋友去欧洲展会，他是做汽车零部件的。那会儿他说，咱们的配套能力还不如欧洲同行一半。你想，关键零件的成本、质量，差几毛钱都能引发价格战。他们那边，除了配件质量，配套还讲究整合供应链，效率高、反应快。就是个极简主义在供应链，把中间环节压缩，少 fax、多云、多对接。
所以我就在想，安徽的汽车企业，如果想走出去，除了形象、品牌，最实际的还是得提升供应链整合能力。这次的活动，放眼望去，无非就是在搭平台、找伙伴。比如说，奇瑞、江淮，他们都在欧洲、非洲设了工厂，但真能打通全球产业链的，可能还差点火候。
刚才我还翻了下朋友圈照片，有个朋友在泰国的展会现场。现场有很多中国企业在推广新品。当我问他，你们这次出海，最难的是什么？他说：沟通，特别是对海外客户说技术、说价值，嘴皮子得利索。和海外客户打交道，贴心很重要，不只是产品，还得能懂他们的文化。
你看，要讲具体点：比如一款安徽造的SUV，跟同价位的韩国车、大众，实操差别在哪？我觉得，除了品牌认知，首先是技术耐用性。韩国车我知道，他们那边原厂零件都供应链集成好，折旧期长，保值率大概能到60%左右（这一块我也猜，不准确哈），而安徽车，刚开始出口，保值率大概估计在50左右。再一个，售后网络，韩国品牌几年前就铺开了全国维修点，安徽车还在跑马圈地。产品口碑，还要进一步打磨。
这次活动上，我还注意到一段对话，有人问，安徽汽车出海面临最大困境是什么？答：大概就是信息不对称。为什么我会这么说？因为，很多海外市场的需求和中国国内差别很大。你东南亚市场看重的，除了价格，更看重售后服务和适应当地路况的耐用性。而且，很多时候，我们的产品还没观众喜欢的那么成熟。
问题也得正视。企业太多还在单打独斗。我相信，抱团出海是个趋势，比如合肥、芜湖可以共享海外资源，形成海外仓、物流、售后一体化服务体系。否则，一个小厂单打独斗，真的是人单打法，面对国际巨头压力大了点。
说到这，我还想起，去年有个同行说过，出海不仅要钱，更要胆子。琢磨这个问题，挺有意思的。很多时候，营业自己觉得没问题，但合规、政策、外汇壁垒，都得耐心一点一点破解。你们可以想象一下，把一辆安徽造的车，从国内拉到新加坡，再到泰国，要经过多少关卡？如果没有对外投资、海外合作的平台，光凭自己，跑全场真不容易。
而且，合作还得讲人情。产业链上下游都要搭线，谁都知道，合作不易。有时，谈判桌上，哪怕一句话说得面部都挂不住，都能影响后续合作的推进。有朋友跟我说，执行人说你们的价格还可以，但保证连续供货，才是硬道理。听起来简单，但实际操作中，按时交货、确保质量，都要背后盯紧。
（这段先按下不表）我一直觉得，能出海的车企，除了技术和合作，还得懂用户心理。这个，挺难的。之前我Maker时见过一个客户，他说：你们安徽那车挺漂亮的，但我买了以后，售后问我：‘哪儿修？’我还得长途跑国际加盟店。我心想，这售后体验的差别，真的是拉开成绩差距的关键因素。
这里又跑题了哈，但我确实觉得，未来安徽的汽车能走多远，得看他们怎么优化用户体验。好的产品，只是第一步。服务要到位才能真正赢占海外市场。嗯，有可能到时候出口车变出口服务更重要。
（这就留点悬念吧）说到这里，你是不是觉得，出海还得准备个硬核的供应链和软实力的用户关系？这二者缺一不可。你们觉得，安徽汽车未来是不是有可能变成那个走出国门就被认可的品牌？反正，我对这个行业充满期待。就算有点麻烦，也觉得挺有趣的。
哎，我这要不要再去看看那家环球展会的资料？毕竟，真刀真枪，在地面才能最直观感受到出海的底气。
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