老王买的秦DM跑了两年，才1.3万公里，纯电部分占了大部分——估算下来大概跑了1.1万公里左右。你说这车能叫活跃的出行工具吗？我倒觉得它更像个欣赏的装饰品。但就是这么一辆低里程混动车，最后在4S店被一股脑灌进去一堆必须更换的零件，让我心里直打鼓。
我当时还真傻，想这车才跑了两千公里，怎么还要换空滤、空调滤、燃油滤？销售话里有点推诿，但服务顾问一句手册要求，没按规程保养，质保就没了，我当场噎住了。老实说，那八百多块钱对我来说，不算啥大 sum，但听着就不舒服。更何况保养记录如果少一项，车子就灰头土脸地摆在那儿，不能享受质保，听了让人心里发毛。
这事一发到车友群，就有人点赞回怼，你没按手册弄油，就别怪哑巴吃黄连。我心里一想，难不成所有买的车都得按那个死板的周期去折腾自己？然后我随手翻了下比亚迪DM的质保手册，结果就更糟。每五千公里或者半年，就得换机油、滤芯。而实际上，我的发动机才跑了两千公里，这配置似乎和持续跑量没啥关系。
插电混动车的问题其实普遍存在。理想L8和问界M7车友群也有人吐槽——我车也几乎不用油，每年都跑不到一万公里，结果还得每半年换油两次。这让人觉得养车难不难？难在套路深。根据乘联会的数据，今年1到10月，插电混动的销量已经超过200万辆——几百万用户，被这死板的保养方案绑得死死的。你说，这像不像是在告诉大家：用电混不省事，还得照葫芦画瓢?
我再跑题一下，你知道为什么4S店死磕那几瓶油吗？其实逻辑简单：售后利润占整个经销商利润的六成以上。中保研报告也提到，油液类材料在4S体系里的价格，能比外面维修店高出两到三倍。用一句生活比喻：就像你去理发店，发现洗发水和理发费比小店贵三成，不是因为更好，而是因为那是套路。
更巧的是，厂商首保三包的规矩是不是？在这里面打了太多保护伞。不去他们站点做那些非必需品，就可能失去质保证。车主们其实也咬牙切齿——买了车，不能自主选择保养方案，像个被关在笼子里的金丝雀。
技术上也不是没有办法。奥迪、奔驰在欧洲早就用油液传感器，判断何时换油。丰田的双擎混动车，把首保周期推到一万公里，用软件记录发动机累计点火时长，自然提醒你该保养了。按理说，把这些技术引入我们国产车，也不难——只是算不上利润大户。为什么？因为对那些割韭菜的厂商来说，改变意味着利润被压缩，既要动奶酪，也有监管滞后。监管部门总喜欢把油品质量挂在嘴边，却对实际用料控制束手无策。
这让我在整理这篇文章时，翻了翻笔记和‘相册’，看那些碎片化信息。比如说，某朋友修车时说：你这发动机油都黑了，换掉有必要。但我心里打个问号——你知道他的意思吗？油变黑一直是正常表现，关键在于油的粘度和润滑能力是否受损。就像刚洗完澡的空调滤芯，看起来脏了点，实际还能用。但人家还是喜欢强调换——铜臭味十足。
你可能会问：那我们未来的新能源车，保养还会像现在这样死板吗？我猜除非汽车制造商真正意识到用场景定制才靠谱——下一步可能是按公里、时间、使用惯灵活调控。这样一来，也许车主不用再为下次换油何时到焦虑。又或者，大家心里都知道，一车一方案才是未来趋势。
（这段先按下不表）我不禁想，很多问题其实都跟利益分配有关。谁希望制定更科学的保养标准？厂商还是消费者？每次看到保养套餐菜单，我都在想：这是不是早已经和车企的利润最大化绑在一起了？假如能用软件主动提示，减少无用更换，也许行，但这风险就摆在那——就是利润下降。
我还真没有细想过，有没有可能未来推出一种智能保养器，能根据车况、使用惯，自动建议保养方案，不用再走死板流程。嗯，也许这是个遥远的梦想，但我相信，以技术的力量，总能找到突破口。更何况，车主们都在用脚投票的方式表达态度——不喜欢被套路。
如果你让我猜，会不会下一步有人开始抗议厂家，甚至自己买点油品自己维护？或者汽车行业真能迎来一场保养自由化革命？没准真是个值得期待的未来。这个行业里的每个人都知道：只要标准化不彻底，谁都可能成为那个第一个突破口的人。你怎么看？下一个吐槽王会是谁？还是，下一次，谁会为合理的保养周期发声？这其实还挺激励的，不是吗。
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