2025年12月22日，苏州中院那份不起眼的破产审查立案文件，就像一块冰锥刺进了寒冬中的中国车市。
观致汽车遇到供应商申请破产审查，司法信息一查，原来这家被称为“中国宝马”的车企，已经背负了31条股权被冻结、冻结金额超过350亿，加上几年来的投入、融资和亏损，烧掉的钱早就突破了500亿。
这不算是真正的猝死，而是一场持续了十年、引得众人围观的慢性折磨。
所谓的“中国宝马”现在被起诉破产，花了500亿也没啥，好像一地鸡毛，烧掉的钱都没了。
在不少老车迷的记忆里，观致汽车一亮相就带着一股“横空出世”的气势。2007年，奇瑞和以色列的量子集团合伙出资，成立了观致汽车，从一开始就定下了“中国第一个国际高端品牌”的目标，还喊出“对标欧洲主流品牌”的口号，甚至被外界叫做“中国宝马”。
这份光环，可不是空穴来风，背后是它聚集了一支堪比“联合国”级别的豪华团队：德国大众北美区前副总裁石清仁亲自掌舵运营，宝马MINI的前设计总监格特·希尔德布兰负责设计，同时，工程团队的核心成员全部来自萨博、大众等国际知名车企。这样一支实力雄厚的团队，放在当时的自主品牌里，简直无人能及。
2013年，观致3在日内瓦国际车展上一亮相，就把大家给震住了，被《欧洲汽车新闻》评成“中国真正意义上的第一款全球车”，这话说得可不假。同一年，它在欧洲的E-NCAP碰撞测试中也不含糊，用了88%的综合分拿下了五星安全评级，甚至比同期的奔驰B级和沃尔沃V40还要厉害。当时的观致，风头正劲，大家都觉得，中国的自主品牌终于能在高端市场打开局面，“中国宝马”的称号，似乎也就在眼前了。
可谁又能想到，这份光辉就像昙花一现似的，瞬间就谢了。随着苏州中院公布的破产审查相关书面材料，观致的困境也彻底暴露出来。截至2025年底，观致汽车的被执行统统已经超千次，股权被冻结的钱也累计超过350亿元，关联的风险信息更是突破了3000个项目，员工拖欠工资、工厂停工、经销商维权的问题，早就变成了家常便饭。
这些年里，总共花掉了超过500亿，简直就是白白“打了水漂”——从创始股东不停地输血，到宝能集团的大笔注资，再到各种融资借款，哪一笔都投在了这个高端梦想上头，结果呢，也就只换来了空欢喜。
提出破产审查申请的，是一家一直为观致提供零部件的供应商——深圳欣本供应链有限公司。据了解，观致长期拖欠这家供应商的钱款，虽然公司多次催要，但依旧未能偿清，供应商不得不选择通过法律途径来求助。表面上看，这似乎是压垮观致的最后一根稻草，实际上反映出的是观致多年积累的问题集中爆发。
当“রচিনা宝马”的光环逐渐褪去，映入眼帘的却是350亿的债务坑、陷入停滞的生产线，还有那一大批受伤的车主和供应商。花掉了500亿后，只剩下满地的废料和空壳。
十年折磨，像凌迟般缓慢而痛苦，从曾经的辉煌到彻底崩溃，观致这一路走来的三大致命硬伤，真让人唏嘘不已。
观致的倒闭，绝非偶然。从2013年首次亮相，美丽绽放，到2025年申报破产，十年的时光里，也不见得是不断成长，更像是一场缓慢而残酷的“凌迟”。它走向崩盘，根子在三大硬伤上，每一个都能把这个高端品牌的梦想打得粉碎。这些硬伤，从一开始就已埋藏在暗处，默默埋下祸根。
第一个硬伤在于定位不准，凭着自我感觉良好，却跟市场实际脱节。观致从一开始，就一心想闯高端阵地，可偏偏忽视了那会儿中国车市真正需求的重点。
到2013年，中国车市还主要是合资品牌说了算，消费者的“品牌心理账户”还没有打开。对于一个全新的自主品牌，大家更愿意挑那些性价比高、口碑好、已经被认可的车型。而观致偏偏反着来，把第一款车观致3的价格定在11.99万到16.79万，直接跟大众速腾这些合资车竞争，试图让消费者为一个全新品牌支付跟合资品牌一样的“品牌溢价”。
这样偏离市场的定位，直接让观致陷入了“口碑不错但销量平平”的境地——产品品质得到了行业的认可，可是销量就是不见上涨。2014到2016年间，观致的年销量都在万辆左右徘徊，而这三年的累计亏损已经超过了60亿元。创始股东的耐心一点点被耗光，持续的资金投入也难以为继，观致的高端梦想，从一开始就摇摇欲坠。
第二个难题，是资金配置的问题，原本的“白衣骑士”变成了“催命符”。到了2017年，亏损不断的观致迎来了被看作“救世主”的宝能集团，宝能以66.3亿元买下了观致51%的股份，成为控股方。董事长姚振华更是豪气地承诺，“连续5年每年投入100亿元”，用来研发新车型，还定了个目标：让销量实现翻番。当时，资本市场为之一振，大家都觉得，宝能的资金注入，肯定能帮观致扭转乾坤。
结果证明，这不过是一场虚假的繁荣。到了2018年，观致的销量猛涨到6.3万辆，比上一年增长了超过300%。看似市场回暖，但背后其实大部分销量，都被宝能旗下的联动云租车公司买走了，超过九成的车辆都在“左右手交易”。这种虚假的销售数字，并没有得到真正的市场认可，也没有带来健康的现金流，反而掩盖了观致内部的根本问题。
更要命的是，从2020年开始，宝能本身的房地产主业出了问题，给观致输血的渠道一下子断了。没有外部资金注入的观致，很快就暴露出许多硬伤：研发停滞不前、供应链拖欠、经销商体系崩溃、售后服务体系陷入瘫痪，品牌最后的信任感，也彻底归零了。
第三个硬伤嘛，就是战略反应慢了点，错失了时代的风口，结果被行业彻底甩在了后面。在观致陷入假象繁荣的同时，中国汽车市场正经历一场深刻的变革——新能源车迎来空前的增长，比亚迪、蔚来、小鹏这些新势力，以及吉利、长安等老牌车企，都在加快电动化转型，争夺市场高地。可观致呢，总是固守燃油车阵地，对新能源浪潮完全置之不理，结果自然就被甩得远远的。
即便在2017年上海车展上推出了超级电动车ModelK-EV概念车，宣称续航超过500公里、百公里加速只要2.6秒，可一直停留在概念层面，没能实现量产。到了2023年，中国的新能源汽车渗透率不断上升，观致依旧没有推出一款具备竞争力的新能源车型，全年销量跌到不足百辆，基本算得上个“僵尸企业”。
等到2024年中国汽车市场的新能源占比超过50%的时候，观致已经错过了最关键的转型良机，被时代甩得远远的，最终只能在行业的激烈淘汰赛中出局。
观致的覆灭，给国内汽车企业上了一课惨痛的血的教训。
观致的倒闭，不只是一个品牌的哀歌，更成为中国汽车行业高速发展时期的一段惨痛记忆。它花费了500亿，向那些志在攀登高端、追求突破的中国车企们，狠狠地敲响了一记警钟，也揭示了中国汽车市场激烈竞争背后的残酷现实——缺乏坚实的战略和实在的运营，再好的起点，再丰富的资金支持，也难免走向崩溃的结局。
观致这事儿，给我们的启示就是：想做高端品牌，不能一时兴起、盲目跟风，更别指望靠“堆点资源、喊几句口号”就能搞定。第二点也是很关键的，资本的力量虽大，但不能取代好策略，短暂的虚假繁荣终究敌不过时间带来的价值积累。宝能的资金注入，确实让观致销量一度飙升，但从根本上讲，没能解决它的核心问题，比如市场定位不准、产品更新换代跟不上节奏。
最重要的是，顺应时代发展才是企业赖以生存的根基。如今，电动化和智能化的大潮正席卷全球，汽车行业的格局也在飞快地变化。面对这样的趋势，若不迎头赶上，就只能被淘汰，只有顺势而为，才能立于不败之地。
观致的失败，说到底，主要是因为它在战略上的缓慢反应，死守燃油车的领域，错失了新能源转型的黄金时机，结果最终被行业甩在了后头。这事儿也给所有车企敲响了警钟，得保持对行业动向的敏锐观察，及时做出战略调整，跟得上时代的节奏，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。
如今，观致的破产程序已经开始，它的故事也算是告一段落了，但留给中国车企的教训可是挺深刻的。马年的第一声巨响，预示着中国车市的淘汰赛会变得更激烈，未来十年，可能会有更多品牌被淘汰出局。
观致花了500亿才证明，造车从来不是一场疯狂“烧钱”的游戏，而更像是一场考验耐心、智慧和实干精神的长跑。只有尊重行业的规律，紧贴消费者的实际需求，坚定发展方向，才能在行业变革中经得起考验，稳步前行，走得更远。
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