半价豪车遍地开花，埋单的人还没反应过来
真当五折豪车是天降红包吗，二月的榜单把脸打肿了，懂车帝把前五十的降价摆在台面上，清一色三折起步，捷豹XEL直降16.73万，差不多半价，奥迪A4L和奔驰A级也在榜上，展厅横幅写着一口价，你心动了没。
别急着掏卡，先算账，这不是突发奇想的促销，这是全链条的现金流保卫战，库存压成山，价格就要躺平，你要问谁先疼，经销商先吐血，车企随后削肉，最后轮到老车主和二手车商，轮回很公平，也很狠。
翻回那一年，国五切国六，很多店夜里拉横幅清库存，当时抢车的人以为赚了差价，转头残值就掉一截，那是第一次试卷，给了市场一记闷棍，后来大家才明白，越接近技术拐点，旧货越像烫手山芋。
再看品牌这条线，2020年前后，合资B级的价格是当时的锚，现在捷豹XEL的成交价，跟那会儿差不多，说白了，徽章税在褪色，曾经冲着标去的人，现在也会抖个计算器，英菲尼迪QX50和捷豹XFL这种边角料，清库就先砍它们，没人会替它们流泪。
换个市场类比，你想想看，房地产去库存的那套戏码，先打折，再赠送，再保价，到头来现金流最重要，车市也一样，新能源把流量吸走，燃油车就得靠价格换时间，不换就熬死在库房里，这是一场现金流比拼，不是情怀演唱会。
硬数据摆着，新能源渗透率快到一半了，理想和蔚来在三十万以上拿单，BBA想靠品牌硬扛价格，这条路越走越窄，国六B全面落地，成本抬上去了，但市场不买账，于是只能多卖车来摊固定成本，销量是面子，回款才是命。
经销商的焦虑更赤裸，2025年底豪华品牌的库存系数是2.8，警戒线是1.5，三个月的货压在地板上，返利不香了，现金才香，有的店直接一口价清，提车走人，不谈套路，账面上的净现金比一切KPI都真实，这不是勇气，是求生。
看名单，路虎揽胜极光和沃尔沃S60也砍到骨头边，凯迪拉克和沃尔沃这轮格外狠，别怪它们心黑，怪就怪技术口碑没站稳，在中国市场没把核心技术讲明白，光靠德系的余晖，终究照不亮账本，边缘豪华最怕的不是竞争，是没人愿意托底。
合资的普通线也没幸免，威朗直减六万三，几乎对折，宝来和途岳，以及伊兰特和K3，降幅在35%到40%之间，轩逸这位年销五十万的老熟人，今年也减了三万八千七，这不是促销，这是份额迁移，燃油车在日常通勤的地盘也守不住了。
另一边，国产燃油车活得更像一个工科生，江淮X8 PLUS，逸动，荣威i5，降幅控制在30%以内，不跟你拼血价，拼配置，拼设计，拼售后，很多人忽然醒了，车标不亮也能好开，用得顺手比面子更值钱，这才是消费升级的另一种面孔。
说白了，折扣从来不是天上掉的，是有人把成本往后扔了，你省的那十几万，有一部分会在残值里吐回去，豪华车的保险和保养更贵，时间也是成本，两三年后换车，你会发现二手价更难看，经销商把融资成本和库龄压力转走，车企把毛利让渡给规模，金融端把风险留在抵押物上，看似人人有糖，实际上糖衣很薄。
这就是风险转嫁的链条，先从车企背上卸一袋，再往渠道肩上扛，最后塞到车主和二手市场，有人觉得自己站在上风口，其实只是接住了下游的烫手山芋，当你在朋友圈晒半价豪车，那位去年提车的老车主，在保养间骂娘，他的资产负债表被悄悄改写了。
别把这轮降价当成行业利好，它更像一场价格体系的清算，豪华不是没了，是溢价的逻辑散了，真赚到钱的，可能是那些效率更高的供应链和算得更清的财务团队，而不是挂着大标的营销部门，这话不动听，但账本会同意。
回到展厅，销售放低声音说还能再谈一点，你心里打着小算盘，隔壁老王也在看同一辆展车，洗车区里排着队，几辆旧款的牌照都熟悉，这一刀砍下去，有人拍手，也有人淌血，等价格战成了日常，你究竟相信价格，还是相信保值，还是干脆相信自己的现金流呢。
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