在一个知名社交平台上，有人抛出了一个引人关注的话题，相关讨论和点赞量都相当可观。
去年，比亚迪全年销量达到460万台，同比增长7.7%，在国内车企中属于少数保持增长的品牌。放到全球市场，这个销量可以排在第五位。
那全球前四是谁呢？
第一是丰田，达到1042万台；第二是大众集团，895万台；第三是Stellantis集团，780万台；第四是现代起亚集团，765万台。
不过，这里有一个容易忽略的事实——这些全球巨头的销量，是在半个世纪甚至更长的积累基础上，由多个品牌组合出来的。销量计算口径是财务合并。
比如Stellantis集团，其由FCA和PSA两大集团合并而成，旗下拥有14个几乎独立的品牌，包括标致、雪铁龙、DS、欧宝、菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep、克莱斯勒等，合计销量才达到780万台。
反观比亚迪，其全球销量几乎全部来自一个品牌——比亚迪本身。集团全年销量中，比亚迪车型就占了410万台，约占总销量的90%。
这样一来，比亚迪的打法其实与丰田、大众相似，都是依靠主品牌拿下销量。而单品牌销量410万台，仅比现代汽车的413万台少一点，这意味着比亚迪实际上可以视作全球第四，甚至接近第三。
要知道，比亚迪成立只有20年，与那些有50年甚至70年历史的企业相比，它还算年轻。
它的崛起秘诀很明确——坚定走电动化路线，在品牌规划中彻底放弃油车，全力投入新能源。凭借这一战略，比亚迪在国内市场成为销量冠军。依靠电池、电机、整车平台等核心技术，迅速占据了多数外资车企原有的市场份额。
在海外，比亚迪的电动化产品同样开始取得成绩。去年海外销量已达100万台，超过了不少知名车企。虽然和丰田、大众、现代等巨头相比还有差距，但考虑到比亚迪确定全面电动化方向不过五年的时间，这已经很不容易了。
车企的产品生命周期动辄10到15年，比亚迪真正快速崛起是在2021年之后，到现在仅五年，很多消费者还未到换车周期，因此市场认知的改变需要时间。
过去在油车时代，比亚迪的燃油车确实竞争力不强，这也让一些人产生了“品牌不够高端”的印象。然而在电车时代，决定竞争力的是电池、电机、平台架构以及电气化系统，这些恰好是比亚迪的强项。
国内销量数据显示，2025年比亚迪预计依然会保持在300多万台的水平，稳居第一。尽管有人觉得它“不够高级”，但事实是大量消费者用钱包投票，这说明比亚迪在满足日常出行的可靠性、经济性等方面，给了工薪阶层足够多的理由去选择。
所以，品牌是否“上台面”并不重要，能否真正满足大众的用车需求才是关键。评价一款车，不应只看虚荣心或陈旧认知，而是要看它在现实市场中的表现——谁卖得好，谁就值得买。
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