乘联分会：初步统计10月全国乘用车市场零售238.7万辆，同比增长6%，整体市场逐步回暖展现出消费者信心逐渐恢复的迹象
你知道吧，去年疫情后，车市一直处于看天吃饭状态。
今年终于有点起色。数据显示，10月国内乘用车零售达到了238.7万辆，跟去年比多了点，6%的涨幅。不算大，但在去年那个季节起伏中，已经算不错了。
我记得去年那会儿，批发量也在增长，10月是292.2万辆，比去年多7%。
批发和零售这对兄弟，数据背后透露点微妙的关系。有人问我，这是不是市场真回暖了？我还犹豫半秒才说，看得到人气回流了吧。
毕竟，批发增长快点，意味着车企对未来还算有信心，把货源放出去，而零售涨点，是个回馈消费者意愿的信号。
但你是不是也觉得，这增速其实不算猛。
我观察，去年同期的零售大概220多万，10月多一点点，直到九十年代的旅游热潮渐退，大家开始陆续下单。
为什么我觉得这还不算热火朝天？
因为，虽然同比增长6%，但跟去年同期比，还是减少了几个月前的高点。
也就是，市场逐步热起来，但还过不了那种爆发式增长的关。
你问，消费信心从哪表现出来？
我倒觉得，除了数据，总能在哪些细节里感受到，比如朋友群里有人问还买车吗？，说白了，就是心理上的一线希望。
我有个维修站的朋友说：这阵子订单多了点，车都打包了，像往年一样。
站在研发的角度我倒觉得，有一个细节能说明点事儿。
我们这小团队，最近讨论新车定位时，居然有人提议，别太把着规矩走。
为啥？因为，市场相较去年明显不一样——有人觉得，今年能卖好车的，反而要走点新颖的路线。
或许，是因为，消费者的兴趣点从买配置、看颜值逐渐变成体验、价值了。
说到这个，不能不提，渠道也在变。有次我和一个，对汽车销售很熟的朋友聊天。
他说：有的店，优惠其实不多，但你到选配上越琢磨越觉得划算。
我觉得，这算是一种微妙的变化。
消费者开始在意车里能不能玩出新花样。
这让我想起几年前的新能源市场，很多人在犹豫值不值。
但比如你开那款纯电SUV，配好点智联网功能，提前预约好，等着提车，心里都比以前轻松了。
怎么说呢，市场好像在慢慢走出迷雾。
虽然还没有彻底火爆，但有点春意盎然的感觉。
可能这也和，供应链的改善有关。
过去，一车难求，配件得排队，导致许多车主等到打退堂鼓。
而车企逐步缓解这一点，提升了交付效率，客户希望的那点等候时间，逐渐变短了。
我翻了下自己手机相册，看到去年某次去展厅的照片。
那会儿，展厅空荡荡，销售人员还在叹气。
今年估计又得多等一年。他们这么说。
可展厅里人多得排队试车，甚至有人在问新车什么时候到货？。
但，得承认，车价也在变。
去年底，稍微懂车点的人，都知道二手车保值率提升了。
我自己做粗算，比如一辆五年前的家用车，百公里维护成本大概三四十元（不太精，但大概），而现在相同的车，保值率明显上涨——这是个好消息。
但问题是，新车价格一点点偷偷涨，感觉心里有点被割韭菜的嫌疑。
有个疑问：这股热度能持续多久？
没人能说得准。我自己分析，可能还会有个冬天，因为，经济压力、政策变动都可能抹散这点微光。
所以，虽然市场数字看上去不错，但我觉得，真正站在消费者角度看，这个回暖还很脆弱。
哦，顺便说句，我刚才翻了份笔记，去年我记录的市场波动点，差不多还能对比出今天的变迁。
有一句话，挺扎心：车企的存货压力其实还在，只是释放速度慢了点。
那是不是意味着，年底会有特别的促销？这个我还没深究，只是感觉市场藏着点困难，还未完全焕发。
这也引发我一个疑问：你觉得，消费者的购买心理，现在最在意哪个点？
我更关心，大家是不是还在观望阶段，还是已经下定决心要买了。
这个数据给我最大的感觉是不稳定中的微弱信号。
不是说买车难卖车难，而是，市场的这股风，还是在未来的风向标里摇晃。
也许，把眼光放远点，竟然还挺期待明年这个时候，市场能走到哪一步。
但我更想知道，你对这个市场的潜在变数，有没有什么自己的猜测或担忧？
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