你们敢信吗？就在昨天，一辆国产电动车，从电量只剩10%到几乎满电97%，只用了9分钟。不是概念车，不是实验室数据，是昨天刚上市、15万出头就能买到的量产车——方程豹钛3闪充版。
这速度，比很多人下楼取个快递、便利店买瓶水的时间还短。关键是，它还把这种“加油式”的快充体验，直接打到了15万级别。以前总觉得超快充是百万豪车的专属，现在比亚迪直接把桌子掀了，让普通上班族、年轻家庭也能享受这种“秒充”的畅快。
狠的是，买这车还送你一年半的免费闪充。现在油价这么高，加一箱油好几百，这免费充电的权益，算下来可能一年能省下大几千块。这已经不是技术升级了，感觉像是比亚迪在给整个电动车市场“发福利”，顺便给那些还在犹豫电动车充电慢的人，一记重拳。
昨天下午，方程豹的发布会挺热闹的，钛3闪充版正式开卖，就两个配置，一个后驱版卖15万3千8，一个四驱版卖16万9千8。价格卡得挺准，就是冲着最主流的家用SUV市场去的。而且听说发布会刚结束，第一台车就直接交付给用户了，这叫“上市即交付”。
这个“闪充版”最大的本事，就是充电快。官方说的数据是，在常温下，电量从10%充到70%，只要5分钟；从10%充到97%，也只要9分钟。就算是在零下30度的冬天，从20%充到97%，也就比常温多花3分钟，变成12分钟。他们自己总结了个顺口溜，叫“5分好，9分饱，3分寒”，意思就是5分钟充好基础电量，9分钟吃饱，极寒天气也只多3分钟。
能做到这么快，靠的是两样东西：比亚迪第二代刀片电池和配套的闪充技术。这个第二代刀片电池是今年3月5号才正式发布的，算是比亚迪最新的电池技术。它用的正极材料是磷酸锰铁锂，比第一代的磷酸铁锂能量密度更高，系统能量密度据说能达到每公斤480瓦时。电池本身支持800V甚至1000V的高压平台，充电倍率能达到8C。简单说，就是电池本身能吃进更大的充电功率，而且散热控制得好，所以才能这么快。
光有快充电池还不行，得有能匹配的充电桩。比亚迪为此建了专门的“闪充站”。到3月12号，他们自建的闪充站已经有4597座了。这些站里用的单枪闪充桩，峰值功率能达到1500千瓦。而且为了防止这么大功率充电对电网造成冲击，每个闪充站还配了“超级快放储能系统”，晚上用电低谷时把电存起来，白天高峰时用来给车充电。
这些闪充站不光在城市里，还建到了一些很特别的地方。比如在珠穆朗玛峰脚下，有个“珠峰小镇闪充站”，据说是目前海拔最高的。还有在丝绸之路上的河西走廊，也布局了闪充站。这意思很明显，就是告诉你，开这车出去远行、自驾游，补能也不用太担心。
说回车子本身。钛3闪充版是在原来普通版钛3的基础上来的。普通版钛3是去年4月上市的，起售价13万3千8。闪充版主要是升级了电池和充电，外观内饰变化不大。它是个“方盒子”造型的紧凑型SUV，长4米6，轴距2米74多。设计风格偏机甲、硬朗，车尾还有个像越野车“小书包”一样的28升外挂储物箱。
内饰里有一块15.6英寸的中控大屏，用的是比亚迪的DiLink系统。配置上有意思的东西不少，比如车里自带了一个冷暖冰箱，夏天能冰饮料，冬天能保温。音响用的是法国帝瓦雷的品牌，还配了车载KTV的麦克风。甚至方向盘上还有加热功能，对北方用户挺友好。
动力上，闪充版也比普通版强了。后驱版用的单电机，最大功率240千瓦；四驱版前后双电机加起来最大功率375千瓦。因为换了更大的第二代刀片电池，续航也增加了，后驱版CLTC续航620公里，四驱版565公里。作为对比，普通版钛3的续航都是501公里。
这车虽然看着像城市SUV，但越野相关的配置给得挺足。它有一套叫iATS的智能全地形识别系统，能自动识别雪地、沙地、泥地这些路况，然后切换驾驶模式。还有“能量三把锁”、陷车助手、豹式掉头这些功能。甚至有个TSC高速爆胎辅助稳定控制系统，官方说哪怕车速140公里的时候爆胎，系统也能快速介入稳住车身。
智能驾驶方面，可以选装“天神之眼B”辅助驾驶系统，那个是带激光雷达的高阶版本。标配的是“天神之眼C”系统，车上装了29个各种传感器。
为了吸引年轻人，方程豹在个性化上玩了很多花样。他们有个“变脸计划”，就是你可以通过模块化设计，自己更换车辆的前脸造型，就像给手机换壳一样。这次闪充版还新出了一个叫“星尘紫”的外观颜色，和一个“灰蓝双拼”的内饰颜色。官方还准备了14种整体的潮改方案和16种针对车尾“小书包”的轻改方案。
买闪充版的车主，能享受“钛享闪充礼”，也就是免费闪充权益。在4月13号之前订车并按时交付的，首任车主可以免费闪充18个月。这个权益挺实在的，毕竟现在快充一度电也不便宜。
在昨晚的发布会上，方程豹还同步开启了另一款更大车型——钛7的纯电闪充版预订，预售价22万到25万。看得出来，闪充技术要在方程豹的“钛”系列里全面铺开了。
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