现场销售人员也挺实在，12000台现车基本被抢空，黑白配色直接售罄，剩下四百多台库存，交付已经排成长龙，配置差点的还要等到下月末，Pro版甚至要撑到10月。
这背后，7月31日乐道L90才刚上市，三周前技术发布会，董事长李斌用3小时300多页PPT输出，把产品亮点抛在大众面前，资本市场立刻跟风，蔚来股价连涨三天，最高涨幅10.6%，7月23日一度突破40港元，两周暴涨43%。
摩根士丹利预测，L90月销5000辆，理由是价格、空间都占便宜，海通国际、中金公司更乐观，6000—7000辆不是梦，甚至有人喊出月销一万五的豪言，销量纪录说不定就此打破。
热度只是一方面，真正影响销量的，还是价格和产能，7月31日晚，李斌在发布会现场直接掀桌子，六座版26.58万元起，预售价比原来低了近两万，比竞品理想i8低了六万，电池租赁17.98万元起，顶配Ultra也不超30万。
售价一揭晓，现场气氛一下就炸了，朋友圈里，乐道原运营负责人夏庆华发文，说销售系统首次被挤爆，十年难遇的场面，连夜交付的视频照片满天飞。
价格全系不超30万，市场像被打了强心针，行业定价逻辑被搅乱，中大型SUV格局一夜变化，原本按部就班的定位全乱了。
外界也在盯着，定价压得这么低，蔚来还能不能赚钱，媒体群访时，李斌再三强调，定价合理，毛利可控，产品定义阶段就把成本目标定清楚，秦力洪也补一刀，体系化能力、供应链、技术、制造，蔚来全都拉通了。
去年乐道L60上市时，产能不够，交付延期，订单直接流失一大批，这次蔚来明显吸取教训，预热、宣发、定价、试驾、交付全流程拉通，争取上市即交付。
李斌挺坦率，主打“听劝”，有错就改，有问题就解决，秦力洪直言早点生产，晚点开发布会，4月L90上目录，7月备展车，8月1日开启交付，全程节奏拉满，备货量官方没细说。
厂房这边，合肥工厂产能全开，加班加点，李斌说L90是蔚来爬产速度最快的车型，工厂不仅有两座，第三区9月投产，主攻乐道、萤火虫等品牌，年产能60万辆，三家工厂合起来设计产能破百万。
这一波交付效率，外界也给好评，券商研报指出，L90库存备货充足，首次改善了蔚来此前周期偏长的问题，首销热度有望持续，差异化竞争优势也有望让L90成为下半年大六座纯电SUV的风向标。
李斌自己也明说，L90和8月下旬上市的ES8，将一起把大三排SUV带进纯电时代，他把判断归结为技术路线、产品规划、产品定义三大要素，产品力还是核心。
过去几年，市场偏好增程、插混，李斌也自嘲，早搞增程也能赚点钱，但他始终坚持纯电是终极形态，感谢增程和插混教会用户用电，但强调行业转折点已到，技术进步、供应链完善、用户心智变化，量变到质变，推动纯电大三排SUV时代真来了。
乐道L90的顺利开局，对蔚来来说意义不小，四季度盈利目标越来越近，销量压力却始终如影随形，2025年前7个月，蔚来累计交付13.5万辆，全年目标44万辆，完成率只有30.7%。
一季度财报电话会上，李斌再次重申目标，L60、L90、L80三款产品，四季度每月要卖2.5万台，蔚来品牌也要月销2.5万，合计月销5万，距离很远。
现实是，乐道L90成了蔚来能否翻身的关键，产能、交付、价格、销量，每一步都不能出错，市场情绪微妙，投资人、用户、同行全都在盯着。
每一个时间节点都很明确，7月31日发布，8月1日交付，8月5日销量数据出炉，9月第三工厂投产，四季度盈利目标悬在头上，每一步都环环相扣。
乐道L90火爆背后，是蔚来对节奏的掌控，对产能的自信，也是对过去失误的修正，行业竞争已经进入存量博弈阶段，谁能把控供应链、谁能压低成本，谁就能活下来。
现在的市场，不再是靠噱头和概念取胜，用户要的是实打实的产品力和体验，蔚来这次押宝L90，试图用价格和效率换市场，看起来很激进，实际也是背水一战。
这一局，蔚来能不能顶住压力走出低谷，乐道L90能不能带来持续的销量兑现，9月新工厂量产会不会如约提升供应，都成了市场下一阶段的看点。
可以确定的是，纯电大三排SUV的风口已到，传统定价体系已被撕裂，蔚来、理想、问界，谁能守住阵地，谁能率先突围，谁能重塑格局，仍要看接下来几个月内的博弈。
故事写到这里，悬念还在，市场的情绪、资本的预期、用户的选择，蔚来的步伐，每一步都牵动着中国新能源汽车行业的神经，秋天还没到，局面刚刚开始。
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