俄罗斯车市崩了，中国车被扒掉底裤

俄罗斯车市崩了，中国车被扒掉底裤

2026年2月，莫斯科的雪还在下，中国车企的心已经凉透了。

刚出炉的1月销量数据，把最后一点幻想也拍死在雪地里：俄罗斯新车注册量同比下滑9.5%，环比直接腰斩——暴跌41%。

中国品牌展厅关了213家，占全俄关闭数的78%。红旗H9最高涨了21%，理想L7一夜之间贵了43.5万卢布，够买一台拉达Granta还有找零。

两年前，这里还是“淘金圣地”。2024年对俄出口115万辆，街头巷尾跑的都是哈弗奇瑞吉利，俄媒惊呼“中国车占领莫斯科”。那时候谁要说这生意有坑，会被当成傻子。

现在呢？傻子都赚到钱了，聪明人还在原地算账。

别急着骂“俄罗斯老铁不讲武德”。人家不仅没捅刀，还把算盘打得噼啪响——你听见响声的那一刻，他已经把账算完了。

2024年10月，进口车报废税直接拉高70%-85%。一辆2.0升的中国SUV，税费凭空多出几万人民币。2025年初关税又调到20%-38%，2026年增值税还要从20%升到22%。

有评论区的老铁说：“这不就是明抢吗？”

抢？你也太看得起自己了。这叫“规则重置”。

俄罗斯工贸部那帮人，从头到尾就没打算把中国车当“自己人”。他们设计的这套组合拳，逻辑清晰得像数学公式：你不是靠性价比吃饭吗？我直接把性价比这条腿打断。一辆车税费涨个七八成，终端价贵10%-15%，俄罗斯老百姓一算账——买不起，不买了。

2025年全年，中国品牌在俄销量68.5万辆，同比下滑25%，市场份额从58.5%掉到51.7%。

数据不会骗人：那58%的暴跌，几乎全砸在“纯进口”车上。

最骚的操作来了。

俄罗斯不仅加税，还给自家“亲儿子”发补贴。拉达——这个苏联时代的遗腹子——2026年1月卖了19644辆，市占率24.4%，直接登顶。

凭什么？就凭它是“本土品牌”。

俄罗斯的规则写得明明白白：报废税你可以交，但只要你本地化率够高，我给你全额返还。长城汽车在图拉州的工厂，本地化率干到65%，就能享受这个待遇。

哈弗2026年1月卖了10726辆，稳居第二。奇瑞搞了个俄罗斯专属品牌Tenet，1月卖了8949辆，直接挤进前三。

而那些纯靠整车出口的中小车企呢？对不起，你们是“外人”，不仅没补贴，还得交高额税。

这叫什么？这叫“用市场换技术，用规则筛玩家”。

俄第一副总理曼图罗夫前两天刚放话：西方撤离遗留的汽车工厂，2026年夏末前全部复产。怎么复产？跟友好国家联合研发。

翻译一下：你们中国车企，要么带着技术和工厂进来扎根，要么滚蛋。

说实话，中国车企在俄罗斯这一跤，摔得不冤。

当年欧美车企跑路，70%的市场空白摆在那儿，谁进去谁发财。问题是，发财的太容易，就容易飘。俄媒天天报道“中国车底盘锈穿”“配件等半年”“零下30度打不着火”。这些声音积累起来，正好给政策调整递了刀子。

更要命的是，很多人压根没想扎根。卖车赚快钱，售后外包，配件靠海运——车坏了，车主等配件等得胡子都白了。网上那句吐槽虽然损，但一针见血：“买得起，修不起，底盘一锈，低头能看见西伯利亚的黑土地。”

有读者留言说：“这不是卸磨杀驴，是驴压根没想过这磨不是自己的。”

话糙理不糙。

这58%的暴跌，挤掉的是运车就能赚钱的泡沫，淘汰的是急功近利的玩家。

俄罗斯的算盘打得很清楚：用市场换技术，用政策逼投资。你不是想卖车吗？好，把工厂留下，把技术留下，把就业留下。愿意干的，比如长城、奇瑞，该补贴补贴，该放行放行。只想赚快钱的，对不起，税单等着你。

这没什么可抱怨的。国际生意场，从来不讲感情，只讲利益。今天你叫他“达瓦里希”，明天他让你体验西伯利亚寒流——不是针对谁，是人家有自己的KPI要完成。

评论区有位老哥说得精辟：“当年我们靠性价比抢市场，现在人家靠规则守市场，谁也别骂谁，都是成年人。”

中国汽车出海，走到这一步是早晚的事。墨西哥现在成了第一出口目的地，但墨西哥也在研究加税。下一个“俄罗斯”在哪？谁也不知道。

唯一确定的是：靠性价比打天下的时代，快结束了。能活下来的，不是最会算单台利润的，而是愿意把根扎下去的。

毕竟，能经得起西伯利亚寒风的车，才配得上“出海”这两个字。