过去几年，我见证了我国新能源汽车像坐上了“火箭”一样飞速发展。每年销量同比增幅一个比一个惊人，让人看得热血沸腾。但这种高速增长的节奏，在进入2026年后似乎猛地踩了刹车。春节假期刚过，那些让我曾经津津乐道的销量榜单，现在看起来多少有些冷清。
最新的1月份销量数据像一盆凉水泼了下来。根据已经公布的数据，至少有13个品牌的环比跌幅超过40%，其中大多数主打的都是新能源汽车，这种跌幅用“断崖式”形容一点都不夸张。在过去几年里，我们早已习惯了新能源销量节节攀升，然而现在，这份惯性戛然而止，难免让人觉得有些不适应。
要知道，在2020年，全国新能源汽车销量才136.7万辆，到了2025年，这个数字已经激增到1387.5万辆，全球销量更是达到1649万辆。五年增长9.15倍，年均增速高达183%，这样的故事放在全球汽车工业史上都足够“封神”。虽然2025年的增速放缓到19.8%，但依旧不容小觑。本来按照趋势，渗透率突破80%、年销突破2500万辆，都只是时间问题。可为什么这样一个前景看好的行业，会在2026年1月突然哑火？
一些人立刻跳出来说，这是燃油车要翻身的信号。毕竟在这一波销量下滑中，不少燃油车品牌不仅跌幅有限，还有的实现了同比正增长。不过我并不认同这种判断。从长远看，新能源汽车取代燃油车是不可逆转的趋势，而那些看似燃油车增长的数据背后，其实依然依赖着新能源的带动。
这次1月销量下滑，背后有几层原因。
首先是购置税政策调整带来的直接冲击。从2026年起，新能源汽车不再全面免征购置税，30万元以内的车型减半征收，超过30万元部分则全额征收。以一辆12万元的新能源车为例，购置税要6000元左右，而且必须一次性支付，不能分期。这几千元对不少家庭来说并非小数目，自然会抑制一部分购买欲望。
其次是换代效应。年初正是各家车企推出新款的高峰期，很多消费者会选择“等等党”，等待功能配置更全面的新款上市再出手。品牌更新迭代的优势，反而在短期内造成了销量的空档期。
第三是市场战略调整。激烈的价格战这几年几乎榨干了车企在国内市场的利润，整个行业平均利润率不足5%。在这样的压力下，不少车企开始将重心转向海外，希望寻找新的增长点。出口比例逐渐提高的同时，国内销售也出现了短期波动。
除了这些短期因素外，汽车市场整体放缓也是大势所趋。根据公安部数据，截至2025年全国汽车保有量已达3.66亿辆，折算下来，全国超过一半人口已经有了汽车。剩下的大约6.8亿人里，有近一半是未成年人和高龄老人，本身就不具备购车条件。真正的潜在购车群体可能只有1至2亿人，这意味着国内市场早已逼近饱和，未来新增需求很难再高速增长，大部分需求将来自换车。
而中国人的换车逻辑很有意思：很少有人换车是为了降级，大部分都是从10万元升级到20万元，再从20万元升级到30万元，如此层层递进。这也解释了为什么在1月份整体下滑的背景下，问界、蔚来、极氪、方程豹、仰望这些中高端品牌能逆势大涨。高端化，不仅是消费升级的结果，也是未来车市的关键方向。
过去几年，低价竞争确实帮不少品牌打开了市场，但现在去卷低端已经很难走通。一来市场容量有限，二来利润被挤压到危险边缘。真正能走得长远的车企，必然会在技术、设计、品牌体验等方面塑造差异化，往中高端去突围。未来的赢家，不会是价格最低的那一家，而是能让消费者觉得——“贵得有道理”的那一家。
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