腾势N9发动机是哪家制造？2025实测揭晓技术真相

腾势N9一出场就把高端新能源SUV市场搅了个不小的动静。自2025年上市那阵起，凭着那股子性能劲头和全能配置，吸引了不少人关注。后台留言里问得最多的，就是那颗发动机到底是哪家的——有人猜比亚迪，有人说是不是还带点奔驰的影子。话既然问到了这儿，不妨仔细讲讲。

挺干脆腾势N9的发动机是比亚迪自家研发生产的。工信部的数据摆在那里，型号是BYD479ZQA，出自比亚迪汽车工业有限公司，排量1995毫升，是比亚迪专门为插混系统整的2.0T。以前的老腾势确实和戴姆勒合作过，不过如今这条技术线早就完全回到比亚迪自己手里，发动机也就顺理成章用的是比亚迪的技术底子，跟奔驰没啥直接关系。

这颗2.0T发动机不只是个数字游戏，性能和效率都能打。最大功率152kW、净功率150kW，能拧出207匹马力，峰值扭矩325N·m。它身上那些“可变截面涡轮”“米勒循环”的名词，不是噱头——这些技术让它的热效率能跑到44.13%，怪不得腾势N9在亏电时百公里油耗才6.3升，看着就实在。

真要说驾驶感，那是另一种惊喜。它不是那种直接拉着车往前跑的传统发动机，更像个“发电高手”——主要负责供电，带动三台电机配合。踩下去的时候能输出综合680kW的功率，百公里加速3.9秒，顶速能冲到230公里每小时。日常城市开，基本不用让发动机出声，纯电模式下的安静度一点也不比纯电车差。可一旦跑长途，切到混动模式时它介入得也轻，几乎感觉不到震动，1302公里的综合续航轻松拿下。

这套动力系统对普通消费者来说算安心。毕竟比亚迪在混动这块耕了好多年，不光技术成熟，后续保养也方便。不少车主关注的省心度，它也都照顾到了。加上腾势N9的“易三方”智能控制平台，发动机和电机的配合相当默契——该猛的时候有劲，该稳的时候不费油，还挺可靠。

讲到这儿就一个感觉，比亚迪这台发动机不只是硬件，像是多年积累后的那种自信。谁开过都能察觉到那股顺滑劲。腾势N9用的不是“借来的技术”，是自己瞄准未来的底气。