比亚迪搭载100度以上二代刀片电池包的车型曝光了，这数据一看车重直逼3吨续航破千公里，电动车续航天花板还是性能杀手

比亚迪搭载100度以上二代刀片电池包的车型曝光了，这数据一看车重直逼3吨续航破千公里，电动车续航天花板还是性能杀手

比亚迪这款车用上了150度的二代刀片电池包，重量有926公斤，续航能跑到1006公里。塞进仰望U7里，整车重3.12吨，电池本身就快赶上一辆小飞度的整车重量了。为了挤出这续航，他们直接上这么大的电池，好处挺明显，跑长途不用老担心没电，就算实际打折，也能轻松七八百公里，一口气跨省都不用中途充电。家用的话，700公里续航就够用了，不需要这么极端。

这么重的车也有不少麻烦。车重3吨多，拖着这么沉的东西跑，能耗肯定高，电机得出力气大，百公里电耗估计得花不少电。操控上也受影响，过弯变道刹车都考验底盘和悬挂，得用强硬件顶住，成本高不说，轮胎和零件磨损也快。

这车不是那种轻快好开的类型，更像个重型选手，加速可能猛，但灵活性差。开了三年插混车的朋友说，这么重的车在路上会不会吃亏，纯电两百公里续航就行，下一辆还选插混，大电池对国家能源规划有好处，还能拉动内需。

比亚迪的工程能力真强，能把这么重的车调校得稳定，开起来不晃荡。N9N8车型也该上130到150度的电池，D9和大唐直接用150度才对头。电动车续航就这样顶到天花板了，比亚迪技术硬核，但这也叫死重，太重了点。

以后2.5吨以上的车得多交养路费，就靠这些重家伙了。插混车100度电池配35升油箱，续航更稳当，不用纯电那么拼重量。这车适合预算足、对续航超在意的用户，展示比亚迪电池密度和设计牛的地方，但日常用还是均衡点好，优化材料减重，提高能效和安全。