为何销售劝退35万玛莎拉蒂买家？配件无源风险高

一辆标价近90万的玛莎拉蒂纯电SUV，如今裸车价直降54万，只卖35.88万。销售却直言：“别买，修不起。”这不是段子，而是2025年底中国车市最荒诞的真实一幕。一边是品牌史上最大力度的降价促销，一边是经销商主动劝退客户——这场清仓，清的不只是库存，更是一场豪华品牌电动化溃败的残局。

玛莎拉蒂纯电格雷嘉（Grecale Folgore）的命运已基本清晰：它只生产了一批次，因滞销长期积压，如今正被低价甩卖。全国库存不足百台，降价后两天抢空，但没人把它当“神车”，而是看作一次高风险的投机。销售不推荐的根本原因在于，这款车几乎注定成为“孤品”——保有量极低，配件无源，维修周期以月计。买它，等于自愿进入售后荒漠。

这不仅是玛莎拉蒂的个案，而是一场正在豪华车阵营蔓延的系统性危机。宝马iX从169万降至99万，i7狂降58万，奔驰EQA腰斩甩卖，奥迪Q5 e-tron降价25%仍无人问津。这些曾以品牌溢价屹立顶端的豪车，如今在电动赛道上集体失速。它们的共同困境是：产品基于燃油车平台改造，智能化落后，迭代缓慢，却仍试图以百万定价收割市场。结果是，消费者用脚投票，品牌被迫以“骨折价”止损。

降价能清库存，却清不掉战略失误的代价。传统豪华品牌在电动化转型中普遍慢了三年以上。当蔚来、理想已实现全域自研、月销破十万时，它们还在用“选装L2辅助驾驶”“车机仅支持基础功能”来定义旗舰电动车。这种代差无法靠降价弥补。更危险的是，大幅降价正在反噬品牌根基——玛莎拉蒂卖到35万，消费者还会为它的V6声浪和手工内饰买单吗？品牌价值一旦崩塌，便再难重建。

这场清仓潮背后，是传统车企产能规划与市场需求的严重错配。它们曾按燃油车逻辑预估电动车型销量，却未料中国新能源市场已被本土品牌主导。当转型变成“补课”，生产即成负担。玛莎拉蒂的纯电格雷嘉，本质上是一次未经验证的豪赌，而买单的，是那些误以为捡漏实则踩坑的消费者，以及整个品牌未来的 credibility。

清仓可以结束，但教训不能被遗忘。车企的电动化，不应是库存压力下的被动甩卖，而应是技术与用户洞察的主动重构。否则，下一辆“35万的玛莎拉蒂”，只会来得更快。
——当品牌开始自毁溢价，真正的豪华，早已转身离去。