日产在其位于亚利桑那州的试验场开设了一个新设施，以帮助加速 ADAS 系统的开发。
日产亚利桑那州测试中心 ADAS 测试区鸟瞰图
关键点
日产在亚利桑那州开设了专门的 ADAS 测试设施，以提高效率和安全性。
真实世界的测试对于开发安全、可靠的先进车辆系统仍然至关重要。
法拉利和梅赛德斯-奔驰等其他汽车制造商也在投资先进的真实测试场地。
实际测试对于车辆开发至关重要
我们生活在一个人们和世界领先的汽车制造商能够接触到各种技术的时代，如今的最新车型体现了汽车技术的先进程度。尽管汽车制造商拥有包括先进计算机软件和人工智能在内的众多技术宝库，但实车测试对于汽车开发至关重要，因为它会将原型车暴露在模拟无法完全复制的不可预测的环境中。
通过亲身试驾，测试驾驶员和工程师可以深入了解原型车在不同地形、天气条件和驾驶场景下的表现。这让他们能够发现操控性、耐久性和安全系统方面的问题，验证工程假设，发现部件之间意想不到的相互作用，并确保合规性。
这种来自测试驾驶员和现场工程师的真实反馈为用户体验、舒适度和性能提供了宝贵的见解，最终在车辆进入展厅之前完善设计。
实车测试对日本汽车制造商日产至关重要。近日，该公司宣布在其亚利桑那州的试验场开设了一个新设施，专门用于测试其最新的ADAS和驾驶辅助系统，该系统包含其专有的Nissan Safety Shield 360和ProPILOT Assist系统。
从鸟瞰视角看，日产亚利桑那州测试中心中央的ADAS测试区由两条相交的沥青路面组成，看起来与小型机场的跑道相似。虽然近期没有赛斯纳或比奇博南扎飞机的计划起飞或降落，但日产表示，该设计旨在打造一个以实际道路速度运行ADAS系统测试的定制设施。
除了方便在白天和夜间进行更多测试外，它还使日产工程师能够调整测试，以满足不同的安全标准，例如 NCAP、IIHS 和 Euro NCAP。该环境有助于测试诸如“路口辅助”之类的功能。“路口辅助”是 Rogue 和 Kicks 跨界 SUV 的一项功能，可帮助驾驶员避免因闯红灯而在路口发生的 T 型碰撞。
在一次采访中，负责测试日产 ADAS 系统的工程师之一 Ryan Rumberger 告诉 Autoblog，随着日产开发并将 Junction Assist 等功能添加到其汽车系列中，车辆测试的安全标准也在不断发展，这使得像他这样的日产工程师必须时刻保持警惕，以确保其车辆达到或超过这些标准；尤其是在车辆进行小幅更新、改款或完全重新设计时。
在亚利桑那州试验场增设 ADAS 专用空间之前，日产的 ADAS 工程师需要与其他测试组（例如测试底盘、耐久性和市场性的测试组）共享测试设施。
“日产非常坚持在车辆上添加有助于减少事故或缓解事故并减少人员受伤的功能，”Rumberger 说道。“我们需要一个地方来真正做到这一点，而不是像以前那样仅仅使用 VDA 或车辆动态垫，我们与底盘部门以及其他团队共享这些功能，但这带来了非常大的工作量，会影响到每个人。[…] 现在我们有了这个交叉路口，我们可以进行这项测试，并且随着未来的发展，我们甚至可以扩展测试范围，测试更多的东西。这是我们在美国发展过程中非常重要的一步。”
能够高效且不受干扰地测试汽车对于日产新产品的开发至关重要，因为 Rumberger 和日产 ADAS 测试团队的其他成员在日常工作中进行的测试非常紧张。这位日产工程师表示，团队已经招募了更多人员，负责收集数据并模拟高速公路上的真实场景。
然而，这些测试的性质可能会使执行测试的人感到精神和身体疲劳，而他们在亚利桑那州的沙漠空气中进行测试只会加剧这种疲劳。
“[…] 我们的团队不断壮大，我们引进并培训了技术人员和测试团队成员，使他们能够在这些条件下操作车辆，以便他们能够适应并理解这种环境。我们会尝试与他们沟通，并与他们一起努力，”Rumberger 说道。“你可以说，‘嘿，我们连续多次急停。我需要休息一下。’ 出于安全考虑，我们准备了带空调的拖车和厢式货车，供他们休息和休憩。确保测试人员能够舒适地正确执行测试，也是我们工作中非常重要的一部分。”
对于日产来说，灵活性意味着效率
日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在接受彭博社采访时表示，该公司加快开发和上市速度的努力始于一年半多以前，当时他担任产品规划和全球战略职务，并于今年4月出任首席执行官。目前，日产从概念车开发到量产车型需要50多个月的时间；但该公司的目标是将这一时间缩短至37个月。
“我们正在竭尽所能，因为我们需要提高公司的业绩，”埃斯皮诺萨说。“更好地应对这些事情的唯一方法就是迅速行动，而这正是我们现在正在努力的方向。”
然而，当工作完成，汽车投入生产线时，像 Rumberger 这样的日产工程师表示，他们希望客户能够真正使用他们倾注心血、汗水和泪水，经过数千小时的极限测试开发出来的功能。在这个客户感到科技疲劳的时代，他表示，团队的目标是实现一种“平衡”，即日产能够满足客户的期望和认知，并提供尽可能多的让他们感到舒适的技术。
“如果你没有把握好这个平衡点，客户会怎么做？他们会关闭系统。他们会说，‘这对我没用。’但这恰恰违背了我们的初衷，”他说。“我们需要找到一个恰当的平衡点：我们既要为客户提供一个能够帮助他们的功能，又要让他们继续使用，因为他们觉得这个功能对他们有帮助，或者不会让他们感到厌烦。我认为这是最重要的平衡点之一，因为你需要一个客户会一直使用的功能。如果他们关闭它，你就失去了他们。”
其他汽车制造商正在大力投资测试
日产并非唯一一家投资新建实车测试设施的汽车制造商。法拉利最近在马拉内罗现有的菲奥拉诺测试跑道旁开设了一个新的测试设施，名为法拉利e-Vortex。这条两公里长的新跑道旨在代表法拉利测试其最新车型的方式迈出重要一步，此前，法拉利的测试方式主要在马拉内罗周围的公共道路上进行。
此外，德国豪华车巨头梅赛德斯-奔驰最近揭开了其车灯测试中心的神秘面纱。这座庞大的建筑位于其位于德国伊门丁根的全球试验场内。该中心长443英尺（约130米），高26英尺（约8米），旨在打造尽可能最大的室内受控环境，让工程师无需等待黄昏或担心雨雾天气即可测试车灯，确保以绝对精确的方式测量车灯的性能。
最后的想法
日产在亚利桑那州的新测试场彻底改变了这家汽车制造商的汽车研发方式。通过专门为高级驾驶辅助系统（ADAS）开辟空间，日产在安全方面真正提升了水平。通过在实际路况下测试诸如路口辅助系统（Junction Assist）之类的功能，日产确保驾驶员在驾驶过程中感到更加安全，而不会被新技术所淹没。
随着汽车行业不断开发新技术，日产汽车正确保其始终处于领先地位。最终，这一切都是为了让每个人都能拥有更美好、更安全的驾驶体验，我们很高兴看到日产汽车，甚至其他汽车制造商，都认真对待这一问题。
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