你能想象吗，矿区的风声还没停，混动装载机的嗓音已经在远处开始消减油耗的震动。山推在这场混动竞赛里，抛出一张新牌——一项名为“车辆行驶控制方法、装置、电子设备及存储介质”的专利，公开号 CN202410341920.3，申请时间是2024年3月。它的要义很直白：通过多层级的能效优化，真正挖出混动的节能潜力。
这一步，等于把话题从硬件堆叠拉回脑海里的逻辑。发动机、电机和电池的搭配不再是唯一胜负手，真正决定油耗的是能源管理的思路。这套框架，恰好戳中了这个痛点。
一开始，系统进行基于路径规划的最优路径求解。它把起点到终点之间的可选路径在脑海里权衡，考虑路面速度的变化，把目标定在能耗最小、耗时最短。通过优化求出这条最优路径。
随后，在这条路径上把路段分成若干阶段，为每段给出一个最优速度，形成以能耗最小为目标的二段优化，算出每段的最佳速度。
在速度和路径锁定后，系统再以各阶段的最优速度下的电机转矩，进行微观层面的瞬时油耗优化，目标是让瞬时油耗达到最小。
从宏观到微观、从路径到速度再到转矩，这套三步走的能效逻辑，实质是在实时任务中追寻全局最优。这个方向的突破，意味着混动车不再依赖固定标定参数，而是能够在实际行驶中动态调整，把每一滴燃油都变成有效功。
不止一项专利，山推的混动能效组合拳正在成形。2026年4月，山推申请一种混动电动轮自卸车吨公里能耗最小控制方法及系统。它会根据载重和坡度判断工况，结合电池 SOC 与发动机需求功率实时仲裁，动态修正下一循环的控制参数。
同年6月，山推又申请一种履带式推土机两端多电机混合动力系统专利。通过采用具有双波谷燃油消耗率标定特性的柴油机，在两档变速箱的两个档位分别落在最低燃油消耗率区域，实现全载荷工况下的燃油经济性提升。
三路并行——车辆行驶控制怎么开，运输循环怎么省，动力源怎么配，山推在混动能效优化方向上的技术矩阵已经呼之欲出。
节油数据是最有力的证言。2025年7月，山推LEH80混动装载机在内蒙古锡林浩特某大型露天煤矿完成超200小时工况验证。矿区日均运行时长超20小时，测试中LEH80的油耗约11L/h，较传统燃油装载机节油约40%。
2026年初，山推TEH160混动刚性矿卡在北极圈附近的一处大型矿山经受极寒考验。客户评价直截了当：这款混动矿卡相比传统传动车辆，动力更强、油耗更低，综合效果超出预期。
这些数据不是实验室里的PPT参数，而是矿山真实工况下跑出来的硬成绩。40%的节油幅度，已经在重新书写经济账的算术逻辑。这也是这套多层能效优化正在支撑的底层逻辑。
行业趋势在清晰地向前推进。2026年5月，柳工申请混动工程机械增程器控制专利，实现增程器启动阈值的自适应调整，以提升燃油经济性；2026年4月，潍柴动力也申请了混动起重机能量管理专利。从下游整车厂到上游核心零部件供应商，整个行业都在加速构筑自己的混动能效控制技术壁垒。
混合动力在非道路移动机械领域，扮演的是一条过渡性的路。它让柴油的可靠性和作业自主性得以保留，同时显著降低燃油耗与排放。当大多数企业还在“堆硬件”的阶段，山推已经抢跑了“算法定义油耗”的赛道。
从机构信息看，山推已推出 DEH1000 混动推土机、LEH120 混动装载机等多款新能源产品，纯电、混动、换电等技术全面落地。这项新获授权的车辆行驶控制技术专利，正是这套混动产品矩阵高效运转的“软件灵魂”。
专利可以复制，算法需要积累。随着混动赛道从“谁有”走向“谁更优”，山推这套三层能效优化的底层逻辑，正在定义中国工程机械混动的新起跑线。
这不是只会跑的混动车——它在学会算。你呢，愿意把自己的场景也放进来看看吗？
